跟4大强敌对决 新福克斯优势利弊全面分析

　　新福克斯以及速腾还有马自达 3 都采用了前后独立悬挂，在操控以及舒适方面更突出一些，尤其是新福克斯具有的优异弯道性能。卡罗拉和悦动尽管采用了非独立后悬挂牺牲了操控和一定的舒适性，但就结构简化获得的空间表现来说，获益还是匪浅。

　　新老福克斯的悬挂系统采用了四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，带前防倾杆,后为双摇臂独立悬挂，带后防倾杆，液压减震器和减震弹簧独立装配，并经过运动调校，而且前后都有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的震动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而大幅降低了车身的震动。优秀的底盘设计结构以及过人的调教是福克斯最出色的特点。

　　速腾同样是四轮独立悬挂，前为麦弗逊独立悬挂，后为多连杆悬挂。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。虽然速腾操控性尚有不足，但舒适性却是同级对手中最好的一款。

　　马自达3的底盘和福克斯属同一平台，前后悬挂全独立并有副车架，在同级车中是相当精密的，转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。马3的悬挂设定是国内同级车中最硬的，转向的虚位也出奇的小，加上小巧的身段，日常驾驶灵活畅快，激烈攻弯更是精准、扎实。不足的是，硬朗的悬挂在满足操控需要时也不得不降低了乘坐舒适性。这个方面，马自达3甚至不如福克斯来得更舒适。

　　虽然卡罗拉依然是前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬挂形式，但丰田也重新做出了一些调教，把原来的簧与减震机一体的设计，改变成了减震器与减震簧分离式的设计，整体底盘刚性做了加强，在一些颠簸路面的吸收做得非常好，给后排乘客更多了一些舒适。作为紧凑车，连四轮独立悬挂都没有，操控自然不是卡罗拉的强项。

　　悦动明显以卡罗拉为模仿对象，所以后悬挂不再是现款伊兰特的双连杆式独立悬挂，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

　　底盘评级：新福克斯★★★★ 速腾★★★★ 马自达3 ★★★卡罗拉★★★ 悦动★★

　　五、配置对比

　　在配置方面，09款福克斯增加了大一号的行车电脑显示屏、自动恒温空调和侧气囊，在2.0L车型上标配了ESP，在安全性能方面的提升是不小的。对比起来，速腾的ESP和侧气囊甚至是后视镜加热都是标配，2.0车型甚至增加了后座出风口，带温度分区控制的自动空调。马自达3车型的多功能方向盘是标配，除此之外，亮点不多。除了自动头灯和自动空调普及率较高以外，其他方面，卡罗拉既不丰富也不缺失。悦动的性价比不错，但顶配车型的配置也非常平常，但除开205宽胎和自动空调以外，在也找不出太多的特色配置了。

　　配置评级：新福克斯★★★★ 速腾★★★★ 马自达3 ★★★卡罗拉★★★ 悦动★★

　　总结： 通过一系列的比较，我们可以发现新福克斯在外观和内饰方面可绝对以和竞争对手一较高低。而换在空间方面，新福克斯仍然具有一定的优势。虽然动力油耗不低，但就底盘所带来的操控性而言，新福克斯和老款一样给人足够的驾驭冲动。并且部分配备ESP系统以后，将对操控的安全性有了足够的提升。这一点让新福克斯作为运动车型开始变得名符其实。