自主、合资运动派之争 欢动 福克斯 世嘉

　　近年来，两厢运动轿车风潮汹涌，作为典型代表的两厢福克斯在这一细分市场上取得令人羡慕的战绩。面对不断扩大的个性化两厢运动轿车市场，自主品牌比亚迪F3-R、骏捷FRV作为先行者也来分食这块“蛋糕”，但由于在产品质量、技术含量和品牌含金量等方面与合资品牌存在差距，还无法与两厢福克斯和世嘉等合资运动型两厢车相匹敌。同时F3-R、骏捷FRV尚未匹配这一细分市场常见的1.8L或2.0L发动机，无法让人感受到运动的激情。因此自主品牌两厢运动轿车最终还是徒有其表，立足于低端家用轿车市场，依靠低廉的价格去吸引消费者。在日渐盛行的两厢运动风潮中，我们似乎只看到了合资品牌在独舞。不过现在，海马欢动的出现，将有望终结这一现状，实现自主品牌的突破。

　　在目前的两厢运动型轿车市场上，刚刚换代不久的两厢福克斯无疑是大哥大，上市不久的雪铁龙世嘉也是炙手可热的车型，欢动要想在这一领域占据一席之地就必须面对这两个强劲的对手。从欢动的技术参数来看，它具备了国内两厢运动轿车的要素：1.8L发动机、CVT手自一体6速变速器、多连杆后独立悬架等，足以放手一搏！下面，就让我们从外形、动力、安全、配置这四个硬性指标上看一看欢动的竞争力如何吧。

　　对比车型：

　　海马欢动CVT豪华型

　　两厢福克斯1.8AT时尚型 售价：13.49万

　　世嘉 2.0自动豪华型 售价：15.18万

　　外形：

　　一款运动型轿车首先得有一个充满运动活力的外形，福克斯的外形刚劲有力，线条充满肌肉感，体现了十足的运动风格，世嘉的线条流畅、圆润，带着法国式的浪漫，给人很强的现代感。而欢动采用了意大利I.DE.A设计，凸出动感活力，车身和尾部则针对中国的年轻人群的审美习惯进行设计，体现了本土化的时尚，盾型前格栅和柳叶型前大灯组成的前脸给人不错的视觉冲击力。

　　有了一个运动的外表，欢动在尺寸上也做到了运动型两厢车的标准。车身长度与福克斯相同，轴距也超过了2607mm，腿部空间不是问题。不过欢动的宽度要比福克斯和世嘉都窄了不少，这多少会影响到它的舒适性，不过对于一款运动型轿车来说，谁会经常在后座上载上3个成年人呢？三款车中欢动的高度最低，高度降低意味着重心降低，增加稳定性是必然的，这能平衡掉因为车身窄而损失掉的一些过弯稳定性。毕竟稳定性是运动型轿车安全驾驶的重要前提。同时欢动车身高度降低意味着风阻降低，这对高速运动无疑是有利的。另外，欢动的整备质量达到了1340kg，在三款车中最重，同样会增加稳定性。

　　底盘：

　　运动型轿车需要扎实的底盘来保证高速行驶的稳定性和操控性，而悬架是重中之重！三款车中两厢福克斯和海马欢动采用了多连杆独立后悬架，多连杆独立后悬架一般多见于中高档车型和专业运动车型，从这一点来看，世嘉也是徒有运动的外表！而海马欢动和福克斯才是不折不扣的运动轿车。海马特别邀请日本资深赛车调教专家，曾经为宝马1系、3系、5系完成底盘调校的国政久郎，完成了海马欢动的专业调教，使欢动拥有了赛车级运动底盘。

　　海马欢动特别采用的E-TYPE多连杆式独立后悬架，可以在车辆转弯或制动时，做到“随动转向”，而其所产生的辅助转向作用可以减小整车过度转向的趋势，同时限制车轮的自由运动，使得车轮只能沿着精确定义的空间曲线运动，提高了车辆的控制性能。精心调校的多连杆机构及减振系统可以将地面传来的振动减小到最低，保持车内舒适的乘坐环境。

　　了解汽车制造的人会明白，多连杆式独立悬架的复杂程度、装配难度和制造成本远高于扭转梁独立悬架，可以说海马在不惜增加成本地提升欢动性能！大家要清楚，欢动的售价在8-10万之间。这就意味着要牺牲自己的利润！反观世嘉，就有些“暴利”的嫌疑了。