25万左右 4款夜间视野出色的中级车推荐

    [XCAR 导购 原创]

    随着汽车工业的不断进步，人们对于汽车的品质和功能也提出了更高的要求，尤其是在和日常驾驶息息相关的方面，例如今天的主题：夜间行车条件下的视野问题。

    众所周知汽车灯光对于夜间和雾雪等不良天气下驾驶的重要程度，优秀的灯光照明可以提供更好的视野明度和范围，让我们提前预知路面情况，远离灾难的危害。而如今，汽车灯光技术也有了长足的进步，HID氙气大灯技术的普及程度已经很高，其出色的光照强度和范围备受广大用户的推崇，取代传统卤素大灯已是大势所趋。

    但是在日常驾驶中仍旧有一些隐患困扰着我们，其中最重要的便是在夜间行驶时弯道内部的盲区问题，而为了解决这一隐患，侧向辅助照明系统应运而生，今天我们就针对氙气大灯和侧向辅助照明系统为大家做一个详细解读，并且来看看在我们身边有哪些车同时拥有这两项对驾驶起到很大帮助的配置。

    氙气大灯技术原理与作用解析

    氙气大灯如今对于我们来说已经不陌生了，越来越多的厂商将这项技术作为标配出现在车型中，而更多的汽车爱好者同样把氙灯作为一项十分看重的改装项目来操作，出色的光照强度和接近日光的色温让车辆在夜间行驶更加提神和漂亮。

    氙灯相比传统的卤素灯而言，在技术原理上有显著区别，传统卤素灯靠钨丝作为灯丝，发光原理同白炽灯泡大体相同，而氙灯则是具有一套完整的闭合电路，通过专用的镇流器可将车载12V电源瞬间提升至23000V，依靠氙气体高压电离形成放电弧而得到稳定的应用光源。

    由于应用原理不同，氙灯与卤素大灯相比有着诸多的先天优势，其中最主要有三点：

    第一氙灯的通光量是卤素灯的2倍以上，同时电光转化效率也比卤素灯提高70%以上，所以在光照强度方面明显提升。

    第二氙灯的功率普遍在35W左右，加之镇流器6-7W的功效损耗，共42W左右，而传统卤素灯泡的功率接近60W，在耗电量方面比卤素灯节省30%。同时，氙灯平均2000小时左右的使用寿命也比卤素灯提升了5倍左右。

    第三氙气电离发光与钨丝发光在颜色方面也有很大区别，氙灯的色温普遍在4500K-5000K左右或者更高，其光照成白色和日光非常接近，在夜晚开启时可以发出比卤素灯更加迷人的光芒，而钨丝灯的色温则比较低，普遍以暖色为主，这也就是为什么在视觉效果方面不如氙灯的原因。

氙灯与侧向辅助照明系统解析（一）

    但是氙灯并不是完美的，为了便于读者更好地理解，在这我们首先普及下波长范围的基础知识，红光的波长范围最长，而蓝光的范围最短，不同的波长所对应的散射现象不同，波长范围越短散射现象越严重，也就是光越接近蓝色其穿透力就越差，而光的颜色是以色温来衡量的（色温是衡量光颜色的单位，和传统意义上的温度不是一个概念不能混淆，5500K对应为白光，色温越低光线越偏暖色，而越高则越偏冷），所以色温越高的光穿透力就越差。

    依据这个理论，我们得知氙灯的色温要比卤素灯高很多，所以光的穿透性不如卤素灯，为了弥补这个先天的缺陷，大部分氙灯的色温都设定在4500K以内（白光偏暖），在保证足够穿透力的同时也起到了提升视觉效果的作用。

    另外，由于氙灯的散射现象比较严重，为了解决远光灯照射的直线距离不够长的问题，绝大多数的氙灯都配有专用的透镜，氙灯透镜借助了凸透镜的聚光原理有效的增加了照射距离，使光源能够更加均衡有效的直射前方，光的损耗率也随之降低，但是在这里需要提示，由于焦点不同，透镜之间是不能混用的，而且因为透镜制造对于技术和材质的要求很高，往往价格很低的透镜其聚光效果和使用寿命都非常不佳，不仅达不到既定效果，反而会危害我们的行车安全。所以在这里同样提醒广大车主在自行改装透镜时需要注意其质量的优略性。

    侧向辅助照明系统简介

    夜间我们行驶在弯道较多的路况时，时常会有这样的困扰，由于在弯道中车头的指向不能和车辆行驶轨迹保持一致，所以对于内侧路面而言，灯光的照射范围会非常有限，而一旦在弯道盲区中出现障碍物或者突发情况发生时，对于行车安全会造成极大的隐患，侧向辅助照明系统的主要作用就是解决这一问题，而其应用原理也非常简单，都是通过增大弯道内侧照明面积的方式来缩小盲区范围，只是工作方式和结构有所不同，常见的方式有两种：

    第一是AFS主动转向头灯系统，当车辆驶入弯道时，行车电脑会根据行车轨迹测算出方向和角度，同时调整头灯方向，增大弯道内部照明范围，这种系统需要一整套复杂的调节机构和相当精确的电脑控制，所以在研发和材质方面的成本比较高，所以只有少数高端豪华车型搭载这种装置。而且一旦出现事故损伤后的更换和维护费用都不菲。

    第二是在大灯总成中集成可独立控制的侧向照明辅助灯，通过行车电脑计算车辆行驶轨迹根据不同需求操控灯光的开闭，当车辆行驶进弯道时，该侧辅助灯会自动打开以增加照射范围，不同车型的辅助灯位置略有不同，有的是独立性的，有的则将此功能集成至前两侧的雾灯上。这样的操作方式相对AFS而言，在效果基本一致的情况下，研发和使用成本都降低很多，所以也更容易普及。

    在对侧向辅助照明系统做了简单了解之后，我们知道这项技术已经不再是豪华车的独享了，成本的降低使越来越多的家用轿车都具有了这项技术，而今天我们就对25万以内配置了氙灯和侧向辅助照明系统的B级车做一个总结，如果恰好有你中意的车型，为了安全着想，不妨考虑下选择带有这两项配置的车型吧。

氙灯与侧向辅助照明系统解析（二）

    车型一：2011款 君威(参数|询价)2.4L 旗舰版

    售价：25.09万

    配置：自动氙气大灯+ 侧向辅助照明

    自打2009年上市以来，别克新君威便成为B级车市场的明星产品，其纯正的欧洲血统使在这个级别上的任何对手都不可小视，平均每月8000左右的销量更是说明了消费者的新君威的喜爱程度。

    2011款新君威与1月5日已经上市，换装全新Ecotec 2.4L SIDI智能缸内直喷发动机的新车型在环保和动力方面都有不小提升，而售价只增加了2000元，可谓物超所值。（老款车型售价24.89万，由于新车相比老款而言性价比有提升，姑且将其算在今天的选题之中） 旗舰版车型在灯光方面的配置非常丰富，包括了自动式氙气大灯，大灯清洗功能和侧向辅助照明系统，新君威的侧向辅助灯是属于可独立控制类型，位于大灯内部，当方向盘转动到一定角度时便可自动开启，对夜间行车提升视野起到了很大的帮助。

    2011款君威/君越(参数|询价)在外观上基本没有太多变化，除了在大灯和轮毂的配置上外，其他方面的变化也不大，依旧保持了来自欧宝insignia动感的外观设计和扎实的地盘结构。整体设计欧洲化的风格很明显，只有大面积的电镀前进气格栅还能体现出少许美系车的霸气。

    君威的侧面造型也很前卫，车顶借鉴了类似奔驰CLS和大众CC(参数|询价)轿跑车的线条，车顶轮廓在C柱大幅下沉。在车门下方，设计师勾勒出一条与车顶造型对应的曲线，配合翼子板上的通风口，在视觉上非常有运动感。

    2.4旗舰版配备了无钥匙启动，全黑色内饰质感很强，但是需要另付费才能得到。座椅造型继承了美国车的优良传统，宽大舒适的同时保证了较好的承托力，而且还有座椅多级电加热和通风功能。

    全新设计的环抱式内饰令人眼前一亮，所有车内设施控制均在驾驶员周围。2.4旗舰型的配置也在同级车中数一数二，自动手刹、大屏行车电脑、多功能方向盘、彩色液晶显示屏等配置之外，还具有通用独有的Onstar(安吉星)汽车智能安全信息系统。

    在动力单元方面，2.4L SIDI智能直喷发动机是通用汽车Ecotec发动机家族的最新一代产品，此款发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，同时也提高了燃烧效率。新款发动机最大功率为185马力/6200rpm；最大扭矩为240N·m/4800rpm。比上一代同排量发动机，功率幅提升了9.6%，扭矩提升了6.7%。在其强劲驱动下，0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

    对于售价在25万左右的中级车来说，2011款新君威旗舰版确实是一个非常好的选择，而旗舰版车型丰富的配置更是突出了该车型的性价比。当然君威相对昂贵的保养费用和并不太给力的变速箱也是消费者不得不考虑的现实问题。