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进入增压时代 自主涡轮车型的高低较量

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    [XCAR 导购 原创]

    涡轮增压,顾名思义就是通过废气驱动涡轮增加进气压力,从而在较小排量获得更大的动力输出。随着能源消耗加剧以及环保意识增强。那种过去的大排量大动力的格局已经被全面打破。涡轮增压不仅已经被合资和进口车型逐步采用,同时不少日系品牌也开始加入这个行列。

自主涡轮车型的高低较量

    当前来说,不管是什么DVVT、双VVT-i的进气技术运用,都不如涡轮增压来得直接和见效。在逐步引入VVT技术之后,自主品牌也纷纷加入了涡轮增压的战团,相比那些合资或进口对手们,他们的价格更具有杀伤力。同时在大动力低油耗方面也更为吸引消费者的眼球。
 
  车型一:比亚迪G6

  售价:9.98~11.58万元

  动力:1.5T缸内直喷涡轮增压+6速手动/6速DCT双离合 (自主品牌中最先进的涡轮增压与变速箱总成)

比亚迪G6 1.5TI

  比亚迪这几年技术进步很快。就拿比亚迪G6上配备的1.5T涡轮增压发动机来说,不但拥有正时链条与BIVT可变进气系统,更采用了先进的缸内直喷技术,最大功率竟然达到的113kW。而1750-3500rpm更是可以释放240Nm超大峰值扭矩,不仅性能指标完全可以和一般主流2.4自然吸气发动机的数据相媲美。就是与大众引以为傲的1.4TSI涡轮发动机叫板,也是有过之而无不及。甚至连缸盖和缸体,都全部采用了铝合金,这不仅利于散热,同时也降低了发动机重量。
 
比亚迪G6 1.5TI
 
  试驾体验中,1.5T发动机推动G6这种近1.5吨重的B级车也没有感觉到丝毫的压力,涡轮介入得十分早,起步动力较为迅猛。只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那般迅猛,而是表现的有些柔和。早期配套的6速手动变速箱的手感还是比较清晰顺畅的,最少市内使用可以通过更多档位降低油耗,而高速的话,则可以更好的控制发动机转速从而降低油耗。
 
  6速DCT双离合变速箱并不知道来自于何处技术,但表现还是令人满意的,起步并不延迟,同时换挡也十分积极。平顺而又线性的加速感可以给人留下很好的印象。不过一旦急加速,还是有比较明显顿挫感受,毕竟从6挡降到3挡,又不是CVT变速箱,所以难以避免这种顿挫。不过平时正常驾驶倒很难感受到这种不舒适的影响。
 
比亚迪;G6
 
  底盘方面,比亚迪G6并没有特别的新设计,还是延续了以往F6的双横臂前悬挂加后五连杆的结构。操控性没有太多亮点,但舒适性还是有保证的,同时刹车效果也很不错,作为自主车来说9-11万元区间能够做到涡轮增压以及四轮独立悬挂已经很不错了。何况还有6速手动和6速DCT作为动力输出的高效保障。油耗方面,通过我们实际体验和车主反馈,手动1.5T车型在7-8升左右,而6DCT车型则是8-9升。
 
比亚迪G6 1.5TI
 
  外观方面,比亚迪G6上去给人以非常大气、稳重之感,而且在它身上我们都找不到太多花哨的造型,亦或是夸张的棱角造型,总的来说比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的B级车用车风格。同时也没有以往那种模仿太多的痕迹。
 
比亚迪G6 1.5TI
 
  作为一款中型车,比亚迪想尽可能体现出G6内部的豪华感,所以车内采用了较多的木纹装饰后,质感虽然没有明显提升,但符合大气稳重的原则。2745mm的轴距虽然不算突出,但前后腿部或头部空间对于大多数人来说是够用的,甚至可以用宽敞形容。
 
比亚迪;G6
 
  同时1.5T比亚迪G6在配置上也很齐全,标配了8个安全气囊、无钥匙启动、电动天窗GPS导航、后面以及右侧可视倒车、真皮座椅、前排座椅电动调节多功能方向盘后视镜电动折叠、分区自动空调等等。该有的都有,如果能加上ESP就更齐全了。
 
比亚迪;G6
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厂商指导价:暂无报价 级别:中型车 保修:- 生产方式:自主

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