马自达翻身代表作？ 全新CX-5完全解读

    纵观各个日本车厂，现在最可怜的可能就是马自达了。丰田自动车财大势大，就算去年的年度总销量被大众集团超过，其现金额度也极其可观，盈利更是保持了全球第一的水平；本田技研虽然近几年无甚表现，让人怀疑其是否早已忘记当年的开拓精神，但好在也耗得起；跟雷诺联姻了的日产自动车纵使在日本本土市场份额大跌，并被指为完全不尊重传统，但也实际上有所进步（尤其是在新兴市场销量上，至于在北美市场，日产更是销量反超本田）；斯巴鲁？他们现在是丰田的小弟，大树下好乘凉；三菱自动车？人家有个叫三菱重工的好妈妈，遇到问题大不了在“金曜会”（注1）上撒娇卖萌，它的妈妈阿姨什么的哪怕为了面子，也总会拿钱救济它的，更何况它这帮亲戚都富得流油；至于铃木，本身在汽车市场表现就不多，摩托车和K-CAR（也就是所谓轻自动车，日本特有的一种小型汽车级别）市场才是铃木的地盘。

    但马自达？随着经济危机后，马自达从福特手中回购一定份额股份，让福特从对马自达拥有实质性控制权变成只有股份的股东，这个车厂也开始走入风雨飘摇之中。但值得庆幸的是，逆境或许促使了马自达的奋起。全新Skyactiv创驰蓝天科技以及搭载这一科技的各类车型的发布，相当有力的促使了马自达销量的回升。更加让人惊异的是，其可靠性更是有了长足的进步，根据极具权威性和影响力的美国杂志《消费者报告》的调查数据，现时下北美发售的马自达旗下的可靠性已经大幅提高，以品牌总体情况而论，甚至只逊于Scion（丰田旗下的年轻化子品牌）、雷克萨斯、讴歌，优于本田、丰田、英菲尼迪、斯巴鲁、日产和沃尔沃，名列第四（以上顺序按《消费者报告》的品牌总体可靠性数据排列）。

    好了，说了那么多，也该言归正传了。我们今天的主角，CX-5(参数|询价)，正是这些为马自达创造了不可思议的成绩的车型中的一员。甚至在今年四月，上市时间不久的CX-5已经超越日产Juke，成为日本市场最为畅销的SUV类车型。虽然就绝对销量来讲，取得日本市场SUV类车型销量冠军并不算什么（不同于我国、北美或者澳洲等地区的汽车市场，在日本，SUV类车型不被待见的程度堪比我国市场的纯运动化车型，作为4月SUV类车型销量冠军的CX-5，销量实际上还不及毫无实用性可言的丰田86(参数|询价)这款跑车），但对于处在风雨飘摇中，却依旧在不断努力的马自达，这不得不说是个好消息，至少是个好的开始。不久后，携取得日本市场SUV类车型销量冠军之威，CX-5也将来到我国市场，这款车到底有什么值得赞赏之处？请看下文。

    注1：所谓金曜会，既是一个由旧三菱系企业的社长组成的非正式组织，1954年起诞生，顾名思义，金曜会就是大家在每月第二个星期五一起进行的午餐会（日语中，星期五称为金曜日）。虽然战前那个三菱财阀再不存在，旧三菱系企业在经济上和组织上也不再有实际上的联系，甚至不少旧三菱系的企业在某些领域是互为直接竞争对手的情况。但日本人出于念旧的习惯，依旧有这种大家一起喝杯酒叙旧的传统存在。同样，旧三井系企业有二木会、旧住友系企业有白水会等等，听起来像是什么阴谋社团，其实只是个吃吃喝喝的组织（好吧，你完全可以理解成像论坛网友聚会那类的，只不过参加的人物都是高帅富中的高帅富——好吧，只是这词比较流行，其实他们一般不高也不帅，只是很富），最多是某一企业遇到问题，大家在不给自己添太多麻烦的情况下帮忙解决。三菱自动车作为1960年代从三菱重工独立出的公司，遇到严重问题一般三菱重工出于自己的面子会出手相助，此前的经济危机中，三菱重工就联手东京三菱UFJ银行出资救济三菱自动车。

    创驰蓝天科技带来的新改善

    所谓Skyactiv，也就是创驰蓝天科技，也许在名字上颇让人摸不清头脑，但其实你完全可以把此一技术理解成一系列现有技术的改进型的整合体。这一新技术实际上指的是改良的车架、悬挂、发动机、变速箱等等等等。首先我们来看看发动机部分。就CX-5这款车来说，其日版和欧版车型拥有两款动力装置可供用户选择，也就是2.0L排量、直列四缸自然吸气的PE-VPS型汽油发动机，以及2.2L排量，直列四缸的SH-VPTS型柴油发动机。显然，限于我国内地地区柴油品质实在是不够让人放心的问题，柴油版车型暂时不会被引入（顺便说一句，哪怕在更喜欢汽油发动机的日本市场，马自达CX-5的销量中的大部分也由柴油发动机车型所创造，原因特别简单：这车的柴油版比汽油版马力更大）。因此，我们还是先来看看离我们比较近的汽油版。

【PE-VPS型Skyactiv-G发动机】

    这款称为PE-VPS的汽油发动机在装备于CX-5上之前，已经配备在日本、欧洲、北美等地区的市场的马自达3之上。它实际上并非之前中规版本的马自达3上已经配备的、和欧洲福特颇有些渊源的LF-VE型2.0L发动机的改进版完全不同（马自达的L系列发动机由马自达设计，但显然旗下拥有更多车型、销量也更大的欧洲福特运用的更广，这一系列发动机的福特型号的名字可能大家更为熟悉：Duratec），是一颗全新的动力装置。我们可以从几个简单的数据来清楚的说明这一点：LF-VE型发动机，或者其用于欧洲和日本市场的直喷改型，LF-VDS型发动机的缸径和冲程都是87.5mm*83.1mm，缸体形状上属于比较强调高转速发挥和转速攀升的大口径小冲程扁长方形结构。

【在配备于CX-5上之前，PE-VPS型发动机已经配备在日规、欧规和美规马自达3上】

    而新一代的PE-VPS型发动机则是采用83.5mm的缸径和91.2mm的冲程，缸体形状实际上为小口径大冲程的竖长方形结构，更偏重低转速域下的扭矩发挥。当然，由于技术的改良和各方面设计的优化（尤其是其4出2出1形式的等长排气歧管功劳甚大，熟悉改装与赛车的朋友应该都很清楚等长排气歧管所带来的好处），虽然改用了竖长方形缸体结构设计，实际使用中新的PE-VPS型发动机在转速攀升、高转速输出等方面并不逊于老的LF-VE或者LF-VDS型发动机。而在节能性方面来讲，这颗发动机可谓相当优秀，配备这款发动机的马自达3可以在高速巡航当中跑出6L/100km左右的油耗，这一水平甚至不差于混合动力的丰田普锐斯或者类似排量的柴油动力的同级车型。

【马自达CX-5的4-2-1等长排气歧管】