经典车断代史 锐志前世丰田MARK II下篇

    [XCAR 导购 原创]

    在之前的内容里，笔者唠唠叨叨的算是把Mark II和她那些正统姊妹车的故事说完了。不过除了这些正统的姊妹车，Mark II还有一堆有点离经叛道的衍生车型（日本车里衍生车系最多的称号不是白叫的），在最后的这些内容里，我们就来看看这些车吧。也许，这算得上一个番外篇的故事。

    ● 据说也叫Mark II——Mark II Qualis，V20，1997-2001

    就像我们在前面的内容里提到过的一样，Mark II车系内的旅行车版本在第五代车型的X70之后就没有了，但X70的旅行车版本于1997年3月停产，被一个月后开始发售的Mark II Qualis车系所取代（X70的Van版本车型则被Caldina车系所取代）。那么，这个看起来实在是不像任何一种Mark II，甚至使用着任何其他被称作Mark II的车型都没使用过的横置发动机、前轮驱动、前麦弗逊后支柱式悬挂（注1）的机械构造的Mark II Qualis又是怎么一回事呢？

【Mark II Qualis，这真不是Camry Gracia】

    简单的说，Mark II Qualis实际上就是第六代/第二代宽体型凯美瑞(参数|询价)的旅行版本的高级化变种。这么说也许还是会让您有点头晕脑胀——因为那代凯美瑞的旅行版车型实际上以Camry Gracia之名也在同时期的日本市场销售过，那么丰田怎么会弄出一个外观样式上几无差别的高级版本车型呢？这不会造成在市场上自家人打自家人，并让准备买这两个车型之一的消费者手足无措的尴尬吗？

【Mark II Qualis】

    丰田自动车当时的这种选择，可以在一定程度上如此理解：Mark II Qualis虽然外观、内饰设计上和Camry Gracia差异不大（尤其是内饰样式，几乎一模一样），但其用料、配置、定价和定位以及一些机械部件的细节设计等等方面都要更接近第二代车型的Windom（日本市场之外的对应车型即为第三代Lexus ES）。也许可以这样说，Mark II Qualis只是在命名上借用了在日本市场影响力更大的Mark II车系之名而已，Camry Gracia当然是Camry Gracia Sedan的旅行车版本，Mark II Qualis则可以说是Windom的旅行车版本。正是因为除了在外观、内饰的样式之外的各方面都更接近第二代Windom的缘故，第二代Windom所使用的动力装置搭配，在Windom的配置单中能找到的那些搭配，你一样可以在Mark II Qualis身上找到。

【Mark II Qualis还提供Mark II车系传统的双色涂装选装】

    比如Mark II Qualis和第二代Windom一样提供相同的3.0L排量V6结构的1MZ-FE型发动机（具备210ps最大马力），以及2.5L排量V6结构的2MZ-FE型发动机（具备200ps最大马力），而3.0L发动机是定位较低的Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia所不曾提供的，不过这几款车的V6型号所使用的变速箱都是使用完全相同的4速自动变速箱，均无手动变速箱提供。但需要注意的是，Mark II Qualis不像Windom那样只有V6发动机车型，她还有一些低阶型号使用和Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia相同的5S-FE型2.2L直列四缸发动机，具备140ps马力的最大功率。这种直列四缸发动机版本的Mark II Qualis使用变速箱则与Camry Gracia或者Camry Gracia Station Wagon的直列四缸型号完全相同，亦为四速自动变速箱，但具体型号以及齿比设定与V6车型所使用的版本不同。另外，Mark II Qualis像Camry Gracia Sedan或者Camry Gracia那样提供四驱车型（3.0L排量版本无四驱型号，仅限2.2L与2.5L排量版本），不像Windom那样仅有前驱车型提供。

 【丰田原厂甚至还为Mark II Qualis提供运动化包围】

    1999年8月，Mark II Qualis车系进行了小改款，前后保险杠样式有小幅变化，还额外追加了一款此车系专属的新内饰配色可选。同时，像同时期的Windom一样，其2.5L排量的2MZ-FE型发动机加入了VVT-i可变气门正时技术，但最大马力和扭矩的输出均未增长，只是动力输出曲线更为平滑，油耗亦小幅降低；3.0L的1MZ-FE型发动机虽未做出新的构造上的改良（小改款前的Mark II Qualis的1MZ-FE型发动机就已经搭载了VVT-i技术），但动力小幅增加了5ps，达到215ps。Mark II Qualis车系的生产持续了大约4年光景，2001年末停产。

    注1：麦弗逊悬挂即为支柱式悬挂的一种，但用于后轮的没有转向功能的支柱式悬挂是不能被称为麦弗逊悬挂的。丰田自动车在凯美瑞等车系的官方汉语资料里所称的双连杆后悬挂其实也是支柱式悬挂的一种，同样的悬挂在日语资料里，大多数情况下则被直接称为支柱式悬挂。

    ● 最后的遗孤——Mark II Blit，X110，2002-2007

    比起前面刚说过的那个离经叛道的Mark II Qualis，作为其替代车型、于2002年1月开始发售的Mark II Blit恐怕显得要正统许多——Mark II Blit有着Mark II车系始终保持的纵置发动机、后轮驱动驱动布局，悬挂结构也是和后期几代Mark II完全相同的前后双摇臂悬挂，运动性能比起Mark II Qualis实在是要好上太多太多。

【Mark II Blit】

    当然，从Mark II Blit的车架番号相信您就能看出些许端倪，她的车架番号和Mark II最后的第九代车型一样是X110。也就是说，实际上，可以认为Mark II Blit就是第九代Mark II的旅行车版本，只不过是外观设计的区别较大。估计大多数国内车迷首次见到这车的时候都会觉得这车，尤其是其B柱之前的设计非常像现款的奔驰E级(参数|询价)（W212）。但准确的说，应该是W212这代奔驰E级像她才对。因为这车停产之后两年，奔驰W212方才面世，也不知道丰田方面有没有找奔驰要点专利费。但丰田自动车应该没有因为这个跟奔驰对薄公堂过——汽车厂商们好像都没有那种闲来没事打打官司的传统，毕竟他们都不是没事就在全球各地上演专利官司秀，因为产品外观的一点点相似就吵得不亦乐乎的苹果和三星，不然以后就该由律师设计汽车的外形内饰了。

【Mark II Blit】

    因为实际上车架极其相似的缘故（当然不是完全一样，难道有人认为一款sedan和一款旅行车的车架能完全一样？旅行车的尾箱难道是不存在的？），Mark II Blit使用了和第九代车型的Mark II几乎无异的内饰设计，还有可以完全通用、样式和尺寸一模一样的行走系统部件（因为是旅行车，车体配重情况不同的缘故，Mark II Blit的悬挂的三大角、避震机阻尼以及弹簧K数等调教设定并非与第九代Mark II完全相同）。甚至最让人惊讶的一点是，很可能因为旅行车较大较重的尾箱的缘故，Mark II Blit的前后配重竟然是51:49，这跟宝马的很多车无异（宝马旗下的前置后驱车型实际上大多数前后重量比是这个数字附近，发动机较小较轻的车型能接近50:50，但也做不到绝对意义上的50:50，也是车头要略重一丁点）。

【1JZ-GTE发动机，想要多少马力，随你说】

    动力系统的搭配上，Mark II Blit也与第九代Mark II完全相同，包括入门级车型所采用的2.0L排量的1G-FE型直列六缸发动机，最大马力160ps；主力车型所采用的1JZ-FSE型2.5L直列六缸发动机，最大马力为200ps（和第九代Mark II的情况相同，这款车型的四驱版本则使用1JZ-GE型发动机，最大马力196ps）；顶级车况配备具有深不可测的改装潜力的1JZ-GTE型涡轮增压发动机，标称最大马力为280ps（你懂的，谁相信这发动机的飞轮马力只有280ps，那就纯属太傻太天真了）。

【内饰设计方面，Mark II Blit则与第九代Mark II无异】

    说到这车和第九代Mark II最大的不同，那就是她并没有像Mark II那样在2004年10月停产，而是一直生产到了2007年6月，成为了最后一款车名中还有“Mark II”一词的车型。当然，在这段岁月当中，Mark II Blit也有过一些变化，比如2004年12月的小改款为她带来了新的前进气格栅，还有LED刹车灯，2006年，则因为1JZ-GTE型发动机难以符合《平成17年度排放规制》，2.5L涡轮增压车型停产。2007年6月，Mark II Blit正式停产。而在Mark II Blit停产3个月之后的2007年9月26日，作为Mark II Blit后继车型的Mark X Zio开始销售，但这款车实际上是款MPV，而非旅行车，Mark II Blit因此也成为了被称作Mark *的诸多车型里最后一款旅行车。