紧凑新世代对比 科鲁兹、福克斯、朗逸

    [XCAR 导购 原创]

    紧凑级家用轿车市场空间广大，而且厮杀激烈，为了在竞争中获得优势，企业在这个级别的产品上毫不吝惜的投入了大量新技术。而在这些车型中，一些经典车型的换代产品一直炙手可热，包括新上市的全新科鲁兹、新一代福克斯、新朗逸。面对这几款造型经典、稳重，品质可靠的车型，恐怕很多人都会出现了选择性障碍，因此我们今天就横向比较一下这三款车，并了解一下这三款车的市场情况。

    全新科鲁兹：

    作为换代车型，全新科鲁兹相比上一代有了巨大变化。首先，新车采用了D2XX平台，新平台的技术水平上升到了新的层次，新型钢材和工艺的使用令这代车型的车身刚度和强度有了大幅提升，重量降低100公斤以上。操控性和安全性达到了新的高度。其次，在动力总成上，通用将最新的小排量ECOTEC动力总成搭配至全新科鲁兹上，包括了新一代的中置直喷发动机和双离合变速箱，中置直喷技术是目前同级车独有的技术。凭借这些新技术全新科鲁兹在的动力和节能水平上都有较大提升。第三，在技术配置上全新科鲁兹拥有Mylink2.0移动互联系统、双向自动泊车等，提升了车辆的技术水平。

    新一代科鲁兹在前脸不再延续老款的美式肌肉风格，线条更加柔和、精致，时尚感更强。上下格栅比例拉大，采用当下流行的大嘴造型。另外，金领结车标与上格栅融为一体，更加醒目。

    科鲁兹的内饰采用了雪佛兰最新的“飞翼式双座舱”风格，整体做工和用料都有明显提升，内饰采用马鞍棕色，两边采用了双缝线提升档次感，上侧为硬质材料，下方采用了皮革包裹，中控的控制的按钮做工也得到了比较明显的提升。

    Mylink2.0系统大大丰富了科鲁兹的娱乐性、实用性和交互性，内置的APP实用度很高，联网模式可以最大程度的利用云端资源并实现互联。同级中最大的8英寸触摸屏在与手机连接之后更加拓展了车机的内容，大部分手机上的应用都可以通过车机的触屏操作，用车机屏幕看手机视频的效果也相当不错。

    除此之外，全新科鲁兹还配备了新一代的自动泊车系统，这代系统包含了侧向泊车和垂直泊车功能，给城市用车带来极大的方便。

宽裕 适中 局促 科鲁兹三厢 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 880~1130mm 后排腿部空间 560~830mm 空间报告详情>>

　　凭借空间舒适最优化的设计理念，全新一代科鲁兹通过车身布置和结构优化，将风挡下沿中心点前移，并采用外扩的四轮和向后延展的车顶弧线设计，其内部实用空间进一步扩大。同时，配合设计得更紧凑的发动机，座舱空间(尤其是肩部和膝部)得到最大利用，其中膝部空间较上一代车型增加了22毫米，提升了一倍多，保证了车辆内部优良的空间尺寸和驾乘舒适性。

    为了提升前排乘员长途驾驶和乘坐的舒适性，全新科鲁兹的前排座椅增加了电加热功能，很大程度提高了冬季用车的舒适度。而腰部支撑功能则能缓解驾驶员长途驾驶时腰背部的不适感。

    全新科鲁兹的这台全新1.4T发动机还采用了喷油嘴中置设计，喷油嘴和火花塞位于气缸正上方，这样点燃的火焰传播路径就会更加平均，不仅发动机温度会有降低，故障率也会有所降低。既更好的实现喷油效果也提升了燃烧效率。而更重要的是，噪音和震动也会随之减小。 

    全新的ECOTEC 1.4T发动机还采用了进排气可变气门正时控制技术，与竞争对手的正时皮带不同，它使用了终生免维护的正时链条。而为了减小链条噪音，逆齿正时链条在这里得到了应用。

    新一代科鲁兹调校的油门在初段时很直接，加上1.4T发动机扭矩爆发的也很早，在1600转时便可输出235Nm的扭矩，低扭爆发更加充沛，提速超车更有信心，动力参数上与大众EA211相比也有着明显的优势，官方称新一代科鲁兹百公里加速在9.9秒。

    底盘方面，新一代科鲁兹较老款在后悬上有些差别，新车采用了后扭力梁+瓦特连杆的设计。我们最早接触瓦特连杆的车型同样也是通用旗下的别克英朗，但是雪佛兰的后悬已经在原来的基础上已经做出了一些优化，例如采用部分合金材质。

    行驶在颠簸起伏路面时底盘能够快速过滤路面不平，整体表现非常整，完全超出了我的预期。并且虽然悬挂调校偏软，但是却仍然能够提供足够的弯道支撑，这一点瓦特连杆的强大侧支撑力功不可没，拥有良好操控的同时也兼顾了舒适性。