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对于大多数消费者来说,“只选对的不选贵的”是购买产品的不二法则,挑选心仪座驾时更是如此。每款车型的顶配车型不论从细节设计还是动力配置方面来看必定有致命的吸引力,然而高昂的购车支出也不是人人都能接受,因此性价比最合适的中档配置车型自然成为选择对象。正如今天所介绍的四款豪华品牌同价位中型SUV,外在风格各异,内部配置均衡,2.0T的动力水平恰到好处,担负着车系中走量车型的使命。如果这四款SUV也在你的潜在购物清单内,不妨一同来看看它们各自的特点以及市场优惠行情如何。
2015款奥迪Q5 40 TFSI 进取型
奥迪Q5自推向市场以来一直是叫好又叫座,销量水平一度令同级别竞争对手望尘莫及。去年年底奥迪Q5经历一次小改款,外观延续老款的设计,全系车型换装了第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机,可见其老骥伏枥的野心。
由表中十座重点城市的优惠行情可以看出,奥迪Q5的优惠幅度是四款SUV中最高的。经询价系统查询,Q5在苏州的优惠可达9.78万元,优惠后2015款奥迪Q5 40 TFSI 进取型不足30万元,对于本身实力均衡的进取型车型来说,性价比优势明显。鉴于Q5的热销特质,全国经销商的现车情况都较好。
奥迪Q5全国十城优惠行情 | |||||
车型 | 指导价 | 城市 | 最高优惠 | 现车情况 | 询底价 |
2015款奥迪Q5 40 TFSI 进取型 | 38.76万 | 北京 | 6.58万 | 有现车 | 询底价>> |
上海 | 6.59万 | 有现车 | 询底价>> | ||
深圳 | 4.2万 | 少量现车 | 询底价>> | ||
成都 | 3.56万 | 少量现车 | 询底价>> | ||
重庆 | 3.5万 | 有现车 | 询底价>> | ||
杭州 | 3万 | 少量现车 | 询底价>> | ||
南京 | —— | 有现车 | 询底价>> | ||
武汉 | 4.93万 | 有现车 | 询底价>> | ||
合肥 | 5.1万 | 有现车 | 询底价>> | ||
广州 | 5.46万 | 少量现车 | 询底价>> | ||
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在四款车中,奥迪Q5的轴距最长,达到2807mm,空间水平具有天然的竞争力。
尺寸对比 | ||||
尺寸 | 奥迪Q5 | 奔驰GLK | 沃尔沃XC60 | 雷克萨斯NX |
长(mm) | 4629 | 4556 | 4644 | 4630 |
宽(mm) | 1898 | 1840 | 1891 | 1845 |
高(mm) | 1655 | 1689 | 1713 | 1645 |
轴距(mm) | 2807 | 2755 | 2774 | 2660 |
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内饰方面,奥迪Q5家族特征比较明显,采用倾向于驾驶席一侧的设计,便于驾驶者操作,缺少无钥匙进入与一键启动是一大缺憾。
大面积全景天窗符合国人喜好,前半段可完全开启,开启时向外滑移至后半段。后备厢设计平整,容积为540L,后排座椅靠背支持比例放倒,装载能力较强。
奥迪Q5全面换装第三代EA888发动机,40TFSI车型搭载的是高功率版本2.0T发动机,最大输出功率为165kW/4300-6000rpm,峰值扭矩依旧为350Nm/1500-4200rpm,8速手自一体变速箱与之配合自如平顺。托森结构为主的全时四驱系统的加入,使奥迪Q5应对一般城市路况更加得心应手。
参数对比 | ||||
基本参数 | 奥迪Q5 40 TFSI 进取型 | 奔驰GLK 极致版 260 4MATIC 动感型 | 沃尔沃XC60 2.0T T5 智进版 | 雷克萨斯NX 200t 锋尚版 全驱 |
发动机 | 2.0T 165kW | 2.0T 155kW | 2.0T 180kW | 2.0T 175kW |
变速箱 | 8挡AT | 7挡AT | 8挡AT | 6挡AT |
最大功率(kW/rpm) | 165/4300-6000 | 155/5500 | 180/5500 | 175/4800-5600 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 350/1500-4200 | 350/1200-4000 | 350/1500-4800 | 350/1650-4000 |
驱动类型 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
前/后悬架类型 | 五连杆式独立悬架/梯形连杆式独立悬架 | 麦弗逊配三连杆式悬架/多连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架/双叉臂式独立悬架 |
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编辑点评:奥迪深谙“木桶原理”之道,即使借更换发动机核心之际上调价格,依然无法阻止多数消费者对Q5的青睐。当然2015款40 TFSI 进取型的配置不算高,无钥匙进入、前后倒车雷达等常规配置的欠缺可能会给日常用车带来不便。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。