[XCAR 导购 原创]
与以往参观汽车工厂的活动有所不同，受东风乘用车公司之邀，我们此次有幸亲眼见识了发动机工厂制造车间里的生产情况，而这的确与之前直接参观整车制造四大工艺流程车间的体验有着明显的区别。那么，一台汽车发动机究竟是怎样被生产出来的呢？东风汽车公司自主开发的小排量增压发动机又有着什么样的技术优势呢？在我们这一次的工厂参观过程中，将对这些问题作出解答。
过去一提到参观汽车工厂，通常我们都是直接前往整车制造四大工艺流程（冲压、焊装、涂装、总装）车间；而这一次，我们则有幸亲眼见识了发动机工厂制造车间里的生产情况。虽然整个参观的时间并不长，但关于一台汽车发动机究竟是怎样被生产出来的，我想还是可以简单地跟大伙儿聊聊的。
走进东风乘用车公司发动机工厂的制造车间，我们的目光首先聚焦在了这座看上去和“锅炉”非常相像的大型设备上。其实说它是锅炉也不为过，因为用于制造发动机的高温液态铝就藏在里面。
眼前这座大型设备的任务，便是将液态铝材变为发动机本体，而整个制造的过程可以理解为和“浇铸”相似，高温的液态铝在这里通过模具被铸造成发动机最初的样子并被冷却，以备进一步加工。
这些便是已经完成铸造，并且经过了必要的清洗和检测的发动机本体，从照片中可以得知，这便是东风自主开发的小排量直列四缸涡轮增压发动机“A14T”最初的模样。
眼前这台机器正在进行的工作，是对发动机缸体内部进行高精珩磨，目的是为了在缸体内壁形成“网纹”，那么这一步工序的最终目的又是什么呢？
高精珩磨过程中会产生大量的金属碎屑以及高温，高压喷水不但可以对正在被珩磨的发动机本体进行降温，同时也能够及时将产生的金属碎屑冲洗干净。
了解内燃机工作原理的朋友都能想到，活塞和气缸壁之间需要通过机油来进行润滑和传导热量；那么刚才对气缸进行的高精珩磨便是为了在缸体内壁形成网纹，从而能够让机油更好地附着在表面上。
工人正在安装曲轴，而这也是将活塞的往复运动转变为旋转运动的一个重要零部件。
全铝材质的缸盖正在与发动机本体进行定位吊装。
从这张图片上我们可以看到，缸盖和发动机本体已经安装完毕，从上面我们还可以看到进/排气门也已经安装到位了。
用于控制气门开闭的凸轮轴已经安装到位，这台发动机将被转入另一个车间进行后续的安装。
正在传送机上等待被运往下一个工序的发动机，在后面的工序中，会为它继续安装气门室罩盖、正时链盒、涡轮增压器等等其他一系列重要零部件。
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3.39万
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2.0L 自动智逸型
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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