相对于玥哥高R的“最速”,福克斯(参数|询价)ST所能提供的驾驶感受的恰恰是另一个维度,那便是操控。至今我仍然记得,踩下福克斯运动版油门时的感受,那种毫不吝啬的动力输出,让你觉得相对于同级别车型,它才是一辆真正的车,而不是什么代步工具之流。而它所能提供的操控感,也不是时下那些过度注重电子系统参与的车辆所能营造的。这种余音绕梁的感觉,甚至让我在还没试驾过福克斯ST的时候,就做出了选择。当然,事实证明,我并没有后悔。
184kW(250Ps)/5500rpm的最大功率,345Nm/2000-4500rpm的最大扭矩,组成了这台2.0T发动机的动力参数。从目前国内在售的前驱钢炮来说,福克斯ST的动力,还是首屈一指的。
不同于竞品们所匹配的自动变速箱,追求纯粹驾驶乐趣的福克斯ST,选择了一台6挡手动变速箱作为传动系统。
丝毫不会为驾驶者顾虑燃油经济性的福克斯ST,会在一旁一直怂恿着你去尽力挥霍它所能带来的250Ps。如果你想仁慈地和它友好相处,位于中控台上方的涡轮增压表,便会冷眼地盯着你的行动。当你感受到它的不屑态度时,便会忍不住继续深踩油门,直至转速达到红线区域,当然,随之而来的不只是涡轮表指针的亢奋,还有从车窗外传进的排气声浪。
较为线性的动力输出,推迟了涡轮介入的时机。深踩油门,将转速拉升至3000rpm以后,涡轮压力指针才会随之转动,与此同时,车窗外也传来了隐隐的排气声浪。
似乎不少人都在讨论福克斯ST的离合结合点位靠后,但设定了自动补油程序的它,不仅能够有效地减少熄火次数,同时也能以类似“跟趾”的方式,来减缓换挡时所带来的顿挫感。
在真正感受到福克斯ST的“车”格魅力之前,“扭矩转向”这个词一直萦绕在我的耳边。大马力前驱车的这条特性,令它看上去更像是个“富贵病”,任性地缺乏自控力。而当你深踩油门,将挡位顺滑无比地降入2挡后,真正的扭矩转向体验便在不经意间开始,车头会在你还没来得及质疑自己的左手是否在下意识施力时,瞬间朝右前方冲出,被突然袭击的你,还未来得及惊呼,便会本能地朝反方向打轮。只待一切平静之后,默默地深呼一口气。
即便Eagle F1轮胎拥有很强的抓地力,但由于采用了前驱的驱动形式,加上扭矩过大,扭矩转向现象出现的频率还是较高的。在面对如此暴躁的它,只有选择耐心磨合,才能拥有行云流水般的默契。
福克斯的性能家族可不像高尔夫(参数|询价)性能车系那样向舒适性妥协,福克斯ST偏硬朗的底盘悬挂调校以及精准无比的指向性,无一不显露出福特高性能家族的毕生追求,运动与操控的纯粹感。
追求驾驶乐趣的人,总是会有很多相似之处。而玥哥的首次真人曝光,也送给了他的毕生挚爱高尔夫R(参数|询价)。
编辑点评:李玥这位“神车党”毫不掩饰地追捧大众品牌的原因在于,大众品牌甘愿将自己高端车型才会配备的技术,下放至中、低端车型上。而我对于进口福特的认可来源于,即便是小众进口车型,产品的溢价与其他进口品牌相比,也只能算是微乎其微。
其实我也不确定,让一个福特车主去描述品牌竞品,是否有失公允,但我能确定的是,我知道大众拥趸数量庞大,这样的对比必然会“招”来骂声,但细想之下,每位追求性能的驾驶者大多都有着自己的坚持,所以在被预算绑住手脚的时候,不妨换个思路,考虑一下二手市场,说不定会有不同的发现。
相比之下,选择新车与二手车各有利弊。匹配手动变速箱,底盘悬挂调校更加运动、拥有精准指向性的福克斯ST,无疑成为了同级别中追求纯粹驾驶乐趣的代表。不过,新车所带来的负面效应,就是上牌后价格立即贬值。但如果你是位对加速数据更为敏感的驾驶者,那么有丰富改装配件可选的二手高尔夫R,似乎是个更为适宜的选择。在同等价位下,经过一定程度的改装,便可体验到近似高性能跑车的加速感受。当然,随之而来的可能还有后期的故障隐患。
虽然每个人都想彰显自己与他人的不同个性,但就是这个追求不同的想法,偏偏都是相同的。就好像,无论选择了什么,最终都可能是位性能车车主。
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