[XCAR 2017上海车展 原创]
在去年8月，凯迪拉克就已经发布了代表品牌未来设计以及技术研发方向的全新旗舰概念车——Escala。而在本届上海车展上，Escala首次在国内亮相。Escala由凯迪拉克底特律设计室的Frank Wu和Aaron Riggs两位年轻设计师进行大部分设计，并融入了其他设计方案的优势元素，最终成就了这样一款呈现未来奢华驾乘体验的概念车。
从外观上来看，Escala的车身尺寸非常之大，长宽高分别为5347mm/1948mm/1455mm，轴距更是达到了3228mm，这样的身材已经明显超越了现款奔驰S级(参数|询价)以及宝马7系(参数|询价)。而“Escala”在西班牙语中被译为“规格”，就此可以看出凯迪拉克希望以更大的尺寸来对新美式旗舰重新定义。
Escala的车身长宽高分别为5347mm/1948mm/1455mm，轴距更是达到了3228mm，尺寸已经明显超越了现款奔驰S级以及宝马7系。
从外观上来看，Escala揭示了凯迪拉克全新的设计语言，盾形三维点阵式进气格栅的面积相当大，视觉效果非常霸气。
虽然为旗舰概念车，但Escala对于镀铬的运用十分谨慎，而这也表明了凯迪拉克在未来的设计趋势。
横置的前大灯以及纵置的日间行车灯都非常纤细，灯组内部首次引入OLED技术，科技含量更高。
Escala基于与CT6相同的Omega前置后驱平台打造，采用短前悬、长后悬的设计。车侧没有运用过于复杂的折线，侧面整体造型舒展优雅。
外后视镜被设计得非常纤薄，可有效降低风阻。但出于对安全性的考虑，相信在量产车型上会增加外后视镜的可视面积。
隐藏式门把手似乎已经成为各大厂商概念车的惯用设计，不过在此次车展上我们没能对此进行实际体验，所以使用便利性目前还不得而知。
采用四门设计的Escala并没有B柱，这样的设计也是为了致敬上世纪50年代的凯迪拉克Sedan De Ville无中柱硬顶轿车(Pillarless Hardtop Sedan)。
Escala的车尾设计极具层次感，这样的感受来自于类似XT5的多重盾形元素叠加嵌套的表现手法。
标志性的直列式尾灯在Escala上得到了重新演绎，向三个方向延展的尾灯在任何一个角度看都极具美感。灯组内部同样使用了OLED光源。
在Escala的车尾我们没有看到排气口，而这样的设计似乎更加符合豪华旗舰车型的定位。
与多数概念车一样，Escala也配有一套尺寸达到22英寸的大尺寸轮圈。轮圈的设计很有意思，仅有黑色部分为轮圈本体，银色部分为一层装饰罩。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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