测试品牌:众泰
就在本次车展上,众泰旗舰车型——T700正式亮相了。电吸门、电动踏板等罕见配置都大大提升了它的竞争力。
众泰T700品质测试数据统计 | |||
漆面厚度(单位:μm) | |||
发动机盖 | 244 | 前翼子板 | 236 |
前门 | 222 | 行李厢盖 | 241 |
平均值 | 235.75 | ||
缝隙宽度(单位:mm) | |||
发动机盖/左前翼子板 | 4 | 发动机盖/右前翼子板 | 3.8 |
差值 | 0.2 | ||
左前翼子板/前门 | 4.2 | 右前翼子板/前门 | 5 |
差值 | 0.8 | ||
左后翼子板/行李厢盖 | 5.2 | 右后翼子板/行李厢盖 | 4.6 |
差值 | 0.6 | ||
差值平均值 | 0.53 | ||
内饰材质邵氏硬度(单位:HA) | |||
中控台 | 25 | 前排中央扶手 | 31 |
车门肘托 | 38.5 | 前排座椅 | 10.5 |
平均值 | 26.25 | ||
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测试车型:众泰SR9
SR9有着超高的知名度,酷似保时捷Macan(参数|询价)的外观也引发了不少争议。不过抛开设计来说,SR9的产品力还是不容小觑的。
众泰SR9品质测试数据统计 | |||
漆面厚度(单位:μm) | |||
发动机盖 | 143 | 前翼子板 | 141 |
前门 | 112 | 行李厢盖 | 136 |
平均值 | 133 | ||
缝隙宽度(单位:mm) | |||
发动机盖/左前翼子板 | 4 | 发动机盖/右前翼子板 | 3.8 |
差值 | 0.2 | ||
左前翼子板/前门 | 3.8 | 右前翼子板/前门 | 4.1 |
差值 | 0.3 | ||
左后翼子板/行李厢盖 | 5.3 | 右后翼子板/行李厢盖 | 3.7 |
差值 | 1.6 | ||
差值平均值 | 0.7 | ||
内饰材质邵氏硬度(单位:HA) | |||
中控台 | 42 | 前排中央扶手 | 42.5 |
车门肘托 | 26.5 | 前排座椅 | 16 |
平均值 | 31.75 | ||
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测试车型:大迈X5
在我看来,大迈X5是众泰最优雅的车型。它不仅有着众泰家族最为自主的外观,也达到了较高的设计水准。
大迈X5品质测试数据统计 | |||
漆面厚度(单位:μm) | |||
发动机盖 | 109 | 前翼子板 | 123 |
前门 | 126 | 行李厢盖 | 115 |
平均值 | 118.25 | ||
缝隙宽度(单位:mm) | |||
发动机盖/左前翼子板 | 3.2 | 发动机盖/右前翼子板 | 4.6 |
差值 | 1.4 | ||
左前翼子板/前门 | 4.6 | 右前翼子板/前门 | 4.8 |
差值 | 0.2 | ||
左后翼子板/行李厢盖 | 3.9 | 右后翼子板/行李厢盖 | 6 |
差值 | 2.1 | ||
差值平均值 | 1.23 | ||
内饰材质邵氏硬度(单位:HA) | |||
中控台 | 53 | 前排中央扶手 | 23.5 |
车门肘托 | 22.5 | 前排座椅 | 28.5 |
平均值 | 31.88 | ||
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编辑点评:通过本文的直观测试,相信大家都对以上车型的品质表现有了一定了解,并且我们也不难看出现今国产车型的工艺正在进一步向合资对手看齐。大体上来看,哈弗、五菱(宝骏)、众泰的车漆普遍较厚,而奇瑞与传祺则在缝隙控制方面更胜一筹。内饰方面,各款车型都在身体所能触及的地方使用了较软的材质,表现都很出色。总之希望有那么一天,中国品牌汽车的品质能够看齐或超越合资车型,真正做到由内而外的全面提升。
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