（四）乘坐舒适度测试
对于乘客而言，感触最深的莫过于乘坐的舒适性了。下面，我们就一起来看看柯迪亚克(参数|询价)在乘坐舒适度方面的表现，测试主要包括座椅的材质和配置、乘坐空间体验以及有关乘坐舒适度的一些功能配置。
此次测试的柯迪亚克前排座椅使用了真皮包裹，整体质地较为柔软。其中主驾座椅配有8向电动调节和4向腰托电动调节以及座椅记忆功能。
第二、三排座椅材质与前排相同，只是侧向包裹及支撑较少，座垫质地柔软且宽度够大的。此外，该车还支持背部角度调节，能够提供给乘员更舒适的乘坐感受。
第二排座椅配备有带水杯架的中央扶手，同时还支持按照4：6比例放倒。
乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐进柯迪亚克的前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，头部距离车顶有两拳的余量，前排空间表现可圈可点。
保持前排座椅位置不变并将第二排座椅移至最后时，体验者坐进第二排，此时头部有一拳的余量，腿部空间则有两拳左右的余量。
保持第二排座椅位置不变，同一名体验者坐进柯迪亚克的第三排，此时头部距离车顶有四指的余量，腿部空间则有些“顶天立地”，但仍可满足应急时的乘坐需求。
将第二排座椅移至最前时，体验者坐进柯迪亚克的第三排，此时头部距离车顶有四指的余量，腿部空间有三指的余量。
由于柯迪亚克提供有四驱版车型，因此第二排地台不可避免的出现了较高的凸起。不过，这个凸起对于后排乘客乘车时的舒适度影响并没有那么大。（图中手机尺寸为5.5英寸）
除最低配车型外，其余车型均配有自动恒温空调。后排出风口为全系标配，但遗憾的是后排乘客无法自由调节空调温度。
柯迪亚克全系车型配备有可打开的电动全景天窗，兼顾了采光和通风的双重需求，能够有效地提升后排乘员的乘坐舒适性。
（五）悬挂支撑测试
此次我们用来进行舒适度测试的上汽斯柯达柯迪亚克为两驱版车型，前、后悬挂分别采用的是麦弗逊式独立悬挂与四连杆式独立悬挂。通过实际测试，我们发现在绕桩极限下该车的侧倾幅度虽然算不上特别严重，但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中，上汽斯柯达柯迪亚克对于车身运行姿态的控制还算到位，车辆也表现出了较好的循迹性。但客观地说，这是一辆更偏重于舒适性的中型SUV，受限于车身尺寸与定位，显然它不太适合激烈驾驶。
当柯迪亚克以60km/h的车速绕桩时，整车的侧倾幅度虽然算不上特别严重，但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中，柯迪亚克对车身运行姿态控制比较到位，表现出了较好的循迹性。
在高速转向的过程中，车身对于悬挂的压榨幅度比较大，但也能够看出车身姿态并未超出正常范围，由此可见，柯迪亚克在悬挂的调校上更偏重于舒适性。
在绕桩测试结束后，我们驾驶上汽斯柯达柯迪亚克分别以20km/h和30km/h的速度通过减速带。可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，确保了车辆能够很好地过滤路面的颠簸，并同时拥有良好的操控性。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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