(四)乘坐舒适度测试
对于乘客而言,感触最深的莫过于乘坐的舒适性了。下面,我们就一起来看看柯迪亚克(参数|询价)在乘坐舒适度方面的表现,测试主要包括座椅的材质和配置、乘坐空间体验以及有关乘坐舒适度的一些功能配置。
此次测试的柯迪亚克前排座椅使用了真皮包裹,整体质地较为柔软。其中主驾座椅配有8向电动调节和4向腰托电动调节以及座椅记忆功能。
第二、三排座椅材质与前排相同,只是侧向包裹及支撑较少,座垫质地柔软且宽度够大的。此外,该车还支持背部角度调节,能够提供给乘员更舒适的乘坐感受。
第二排座椅配备有带水杯架的中央扶手,同时还支持按照4:6比例放倒。
乘坐空间方面,身高177cm的体验者坐进柯迪亚克的前排,将座椅调至最低且合适的坐姿后,头部距离车顶有两拳的余量,前排空间表现可圈可点。
保持前排座椅位置不变并将第二排座椅移至最后时,体验者坐进第二排,此时头部有一拳的余量,腿部空间则有两拳左右的余量。
保持第二排座椅位置不变,同一名体验者坐进柯迪亚克的第三排,此时头部距离车顶有四指的余量,腿部空间则有些“顶天立地”,但仍可满足应急时的乘坐需求。
将第二排座椅移至最前时,体验者坐进柯迪亚克的第三排,此时头部距离车顶有四指的余量,腿部空间有三指的余量。
由于柯迪亚克提供有四驱版车型,因此第二排地台不可避免的出现了较高的凸起。不过,这个凸起对于后排乘客乘车时的舒适度影响并没有那么大。(图中手机尺寸为5.5英寸)
除最低配车型外,其余车型均配有自动恒温空调。后排出风口为全系标配,但遗憾的是后排乘客无法自由调节空调温度。
柯迪亚克全系车型配备有可打开的电动全景天窗,兼顾了采光和通风的双重需求,能够有效地提升后排乘员的乘坐舒适性。
(五)悬挂支撑测试
此次我们用来进行舒适度测试的上汽斯柯达柯迪亚克为两驱版车型,前、后悬挂分别采用的是麦弗逊式独立悬挂与四连杆式独立悬挂。通过实际测试,我们发现在绕桩极限下该车的侧倾幅度虽然算不上特别严重,但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中,上汽斯柯达柯迪亚克对于车身运行姿态的控制还算到位,车辆也表现出了较好的循迹性。但客观地说,这是一辆更偏重于舒适性的中型SUV,受限于车身尺寸与定位,显然它不太适合激烈驾驶。
当柯迪亚克以60km/h的车速绕桩时,整车的侧倾幅度虽然算不上特别严重,但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中,柯迪亚克对车身运行姿态控制比较到位,表现出了较好的循迹性。
在高速转向的过程中,车身对于悬挂的压榨幅度比较大,但也能够看出车身姿态并未超出正常范围,由此可见,柯迪亚克在悬挂的调校上更偏重于舒适性。
在绕桩测试结束后,我们驾驶上汽斯柯达柯迪亚克分别以20km/h和30km/h的速度通过减速带。可以看到,车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动,悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上,确保了车辆能够很好地过滤路面的颠簸,并同时拥有良好的操控性。
4月17日,奇瑞星途旗下首款尊享舒适旗舰新能源MPV E08的渲染图正式公布。新车由星途欧洲和上海两大团队联合打造,概念车将于2024北京车展首发亮相。
BMW全景视域桥的推出是平视显示技术的一次量子飞跃,宝马正在重塑未来出行体验,更是BMW“以驾驶者为导向”核心理念的重新诠释。
方程豹产品矩阵正式发布:由新能源越野标准定义者豹5领衔,硬派旗舰豹8全球首发,豹3概念车SUPER 3以及概念跑车SUPER 9同步惊艳亮相。
新车定位智能豪华旗舰轿车,车长5180mm达到D级豪华轿车水准,由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造外观。
4月16日,郑州日产正式推出了帕拉丁纪念版,其售价为24.68万元,且采取限量发售的形式。