（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对一汽丰田卡罗拉(参数|询价)的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。
| 一汽丰田卡罗拉发动机怠速运转状况下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 3.8 |
| 发动机左上 | 7.6 |
| 发动机左下 | 7.0 |
| 发动机右上 | 7.7 |
| 发动机右下 | 6.6 |
| 平均值 | 6.54 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.2mm/s。
（九）底盘悬挂及细节品质
实拍车型前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见，其优点在于能够兼顾操控性与舒适性。
悬挂方面，实拍车型采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂，这一组合在该级别车型中比较常见。
一汽丰田卡罗拉的发动机舱盖采用单根机械顶杆进行支撑。
车辆的轮旋内部几乎被塑料防护板完全覆盖，能够有效减轻行车过程中飞溅起的砂石可能对车身造成的伤害。
（十）转弯直径测试
所谓“最小转弯直径”，是指汽车的外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。
经测量，一汽丰田卡罗拉的最小转弯直径为8.5m，这个成绩对于一款轴距2700mm的车型来说，只能算是一个比较不错的成绩。
编辑点评：作为一款征战市场多年的老将，卡罗拉通过不断的改款和升级，提高了自身的市场竞争力。就本次的品质测试而言，卡罗拉表现的非常令人满意，不仅颜值、性价比在稳步上升中，而且其自身也没有明显的短板，达到了一种非常均衡的状态。也许，也正是因为这种均衡的状态，才带给了卡罗拉这么高的销量吧。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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