对于这台紧凑型两厢车来说，空间表现并非是它的强项，我想CT200h的意向群体也并非看重它的空间表现而去，毕竟三十万左右的价格去购买一辆合资品牌中级车的高配都绰绰有余。
实拍车型座椅采用了皮革缝线和类似翻毛皮手感的织物材质搭配，做工精良，座椅填充软硬适中，乘坐起来不会有那种松散的感觉，也不会觉得腰酸背疼。
实拍车型主驾驶座椅具有8向电动调节功能，并且还带有可两项调节的腰部支撑，相信要比老款仅顶配和F-SPORT版车型带电动座椅要好上许多。
将前排座椅调节至最低，前后调节至合适位置，身高168cm的体验者头部约有一拳三指的空间余裕。
保持前排座椅不动，体验者进入后排，其头部空间约一拳，腿部空间约两拳，对于一台紧凑型两厢车来说表现已是不错。
虽说CT200h的后排中间地板隆起并不高，不过后排座椅的中间靠背较硬，加之紧凑型两厢车空间整体较小，所以不太适合满载，当然，临时应急是不成问题的。
储物空间方面，中控台下方设计了一个开放式的储物格，可用来放停车卡或小屏手机登物品，如图所见，5.5英寸的大屏手机放这里就会很尴尬。
前排杯架同样为开放式设计，内部深度比较可观。不过比较遗憾的是内部并没有限位装置，实用性稍有欠缺。
中央扶手箱内部规整、容积可观，其底部加入了植绒材质，上方带有一个可拆卸的硬币储物格。
手套箱的开口较大，其内部采用了分层设计，避免使用起来显得过于杂乱。
前排车门板储物格算一个比较适合放大屏手机地方了，不过若是想在行车过程中为手机充电的话就只能放在杯架或者扶手箱里。
CT200h的后车门板内并未配备储物格，难道是因为门板音响面积过大的缘故吗？
官方尚未公布新款CT200h行李厢容积，我们可参考老款车型375L（常规）-985L（放倒）的数据，其后排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒后行李厢地板十分平整。
行李厢上方配备了伸缩式的隔板，若是要在行李厢放置气味较大的物品可将隔板拉上，一定程度上能减轻气味在车内扩散，使用方便灵活。
行李厢右侧隔板下方的隐藏储物格可用来放置一些诸如折叠雨伞、手电筒之类的小东西。
行李厢底板下方的储物格自然可用来放置一些必备的随车工具，也可以用来放置一些不太常用的物品。
实拍车型配备的是非全尺寸备胎，为行李厢节省出更多空间，其轮胎同样采用了优科豪马。
令人惊奇的是，在“以大为美”的中国市场，就连宝马与奥迪都纷纷“招架不住”，纷纷为1系和A3推出三厢版本，且奔驰A级(参数|询价)三厢版也被提上日程，为何看似“特立独行”的雷克萨斯CT(参数|询价)200h却还能混得如鱼得水呢？这就不得不提到CT200h的“杀手锏”——混合动力系统。
1.8L自然吸气发动机最大功率73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm；电动机最大功率60kW（82Ps），最大扭矩207Nm，百公里油耗仅为4.6L。
能量控制单元会根据行驶状况来对发动机和电动机的动力输出进行分配，以此达到最合理的行驶状态。
与之相匹配的变速箱为E-CVT无极变速箱，其中“B挡”为能量回收挡位。
新款CT200h悬挂方面与老款车型保持一致，同样为前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂的组合。
小结：混合动力系统正是雷克萨斯CT200h与同级别车型错位竞争的“杀手锏”所在，其以成熟可靠的技术和超低的油耗作为基石，加之混动车所带来不一样的驾驶体验，这些正是雷克萨斯CT200h吸引人的地方。
全文总结：雷克萨斯新款CT200h最大的亮点当属其更加时尚动感的外观设计，而一贯出色的内装品质和成熟可靠的混合动力系统更是让人挑不出什么毛病。并且新款车型售价有所拉低，相信能吸引到更多的消费者。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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