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驾乘感分高下最全面的合资中型车横评

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2017-09-22 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 5/5 页：绕桩感受: 第 1/5 页：驾乘感受：速派&蒙迪欧第 2/5 页：驾乘感受：迈腾&天籁&迈锐宝XL 第 3/5 页：0-100km/h加速测试第 4/5 页：100-0km/h刹车测试第 5/5 页：绕桩感受

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底盘悬挂对比
车型	速派(参数\|询价)380TSI DSG尊行版	蒙迪欧(参数\|询价)EcoBoost 245旗舰型	迈腾(参数\|询价)330TSI DSG尊贵型	天籁 2.5L XL智尊版	迈锐宝XL(参数\|询价) 1.5T 自动锐驰版
厂商指导价	24.98万	27.98万	25.89万	24.78万	19.49万
驱动方式	前置前驱
前悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂	四连杆式独立悬挂	上下横臂式多连杆独立悬挂	多连杆式独立悬挂	梯形控制臂多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型	电动助力
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　• 绕桩感受

在五辆车中，速派在绕桩环节有最好的操控表现。以接近60km/h的速度连续绕桩，车辆不会因为惯性而降低可控性。悬挂支撑力好，也有足够快的反应速度。

在绕桩过程中，车头与车尾有很好的一体感，没有车尾拖沓的感受存在，转向感受轻盈精准，底盘极限较高。

在五辆车中，蒙迪欧的操控感受属于中上水平，由于对舒适性的考虑，相比速派的减震器会偏软一些，但还是有不错的支撑力。

相比速派，蒙迪欧少了些轻盈灵活，虽然车身侧倾略微明显，但能感受到底盘极限较高，循迹性良好。

迈腾与蒙迪欧整体表现不相上下，但和速派相比它的悬挂势必要偏软一些，但属于有韧性的类型。以55km/h的车速绕桩，车辆能够保持稳定且具有良好的可控性。

从图中的姿态也可以看出，迈腾的侧倾略大于速派和蒙迪欧，但它的底盘极限与蒙迪欧相似，在操控感受上好会稍好一些。

绕桩环节可能并不适合天籁，因为它的减震器属于偏软的类型，从图中也可以看出，在绕桩过程中，车身侧倾较大，车内的侧倾感也较为明显。

虽然从图中看来，天籁的侧倾较为明显，但可以肯定的是，它的底盘极限并不低，与其他几辆车相似，同样能以55km/h左右的速度，在保持良好循迹性的情况下稳定绕桩，只是侧倾略大而已。

在五辆车中，迈锐宝XL也有不错的悬挂支撑力度，同时也能够兼顾舒适性，底盘极限也与另外几辆车相似。在日常驾驶中没有任何问题，但在略微激烈的驾驶过程中还是会发现一些小问题。

在绕桩过程中，车头与车尾的一体感欠佳，绕桩时，车头绕过桩桶后，会经过短暂的迟滞后车尾才跟随而过。虽然它的可控性和循迹性都没有问题，但这个小问题势必对操控感受有一些影响。

　　在绕桩环节中，速派、蒙迪欧、迈腾、基本处在同一水平线上，但相比另外两辆车速派的操控感受、可控度、以及底盘极限都要略高于另外两辆车，所以在操控表现方面，当之无愧的排在第一的位置。而天籁由于过多的考虑舒适性，操控性方面势必会打些折扣，虽然侧倾明显，但底盘极限和循迹性还是值得肯定的。而迈锐宝XL除了略感掣肘的操控感受，在悬挂支撑力、底盘极限等方面也是值得肯定的。

　　编辑点评：五辆车在驾乘感受和性能表现方面，都达到了此级别应有的水平。并且很明显的展现出了各自略有不同的定位，迈腾与蒙迪欧绝对是中规中矩的代表，各方面表现都较为均衡，没有明显的不足也没有明显的优势。而在五辆车中无论操控性还是性能表现，速派都是最为优秀的。如果驾乘舒适性是你最大的诉求，那天籁一定是最好的选择，但提供精准且直接的驾驶感受并不是它所擅长的。与几辆车相比无论售价还是经济性，迈锐宝XL都有绝对的优势，虽然在激进驾驶情况下，它的操控感受会有小瑕疵，但在日常驾驶中，它的驾乘感受也没有任何问题，完全能够令人满意，看看售价你就会觉得这点小瑕疵并不重要。

　　其实在当下的合资中型车市场中，这几辆车都已经具有较高的认可度，所以，综上所述，结合自己的预算、需求与喜好，五辆车中，任何一辆都会是正确的选择。

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