新一代聆风在电驱动性能方面有了不小的进步，续航里程和动力都已经达到了相当高的水平。同时，它在科技配置方面也站在了行业的前沿。
续航里程是电动汽车最重要的指标。在日本测试标准JC08工况下，新一代聆风续航里程达到了400km。而在欧洲标准的NEDC工况（与中国的工信部标准基本一致）下，它的续航里程则有378km。
在动力方面，新一代聆风也有不小的提升。据日产的工程师介绍，新一代聆风的0-50km/h加速时间比老款车型减少了50%。
日产如何提升新一代聆风的性能？让我们先看看底盘和电驱动系统的结构。图为老款聆风的解剖车。
在底盘的布局和电驱动系统的结构上，新一代聆风与老款车型基本一致。新一代聆风的动力和续航里程的提升，主要是通过提升电池、电机、电控系统的性能来实现的。
新一代聆风虽然是全新设计的纯电动汽车，但是其结构与传统燃油车类似，电机和电控设备占据了整个前舱。
新一代聆风的电池组在形状和体积方面，与老款车型基本一致。老款车型的电池容量为24kWh，升级之后达到了30kWh。而新一代聆风的电池能量密度进一步提升，使电池组总容量达到了40kWh。
新一代聆风的电机动力输出也有了不小的提升，最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩则是320Nm。老款车型的电机参数则是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。
在充电方面的变化不大，使用50kW的直流快充桩充电，可在40min内将电池从0充至80%；使用6kW交流慢充桩时，充满电需要8h。
新一代聆风还配备了V2G功能（Vehicle to grid，车到电网），其核心理念是电动汽车在用电波谷充电，在用电波峰向电网售电。这样一来，车主赚取了电费差价，电网的负荷趋于平稳，实现双赢。
除了续航里程和动力的提升，新一代聆风还装备了更多的科技配置，其中就包括日产的ProPILOT驾驶辅助系统。该系统以摄像头为核心传感器，可以让车辆在高速公路上实现半自动驾驶。
新车还装备了ProPILOT Park自动泊车技术，只需三个简单的步骤即可轻松完成泊车：按下ProPILOT Park按钮、选择在屏幕上显示出的停车位置、继续按下ProPILOT Park按钮。
这个ProPILOT Park按钮，指的就是电子挡杆前方的自动泊车按钮。它旁边的e-Pedal按钮则是全新的电子踏板系统启动按钮。
按下e-Pedal按钮之后，车辆就进入了单踏板操作模式。驾驶者可以只凭借一个踏板对车辆进行加速、减速、刹车的操作。实际上，这种模式就是最大程度强化了能量回收系统，让其替代了传统刹车。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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