购买电动汽车的消费者大多数是对车辆有“刚需”的人，他们需要车辆能够满足全家人的出行需求，这对于车辆的空间要求就比较高。伊兰特EV(参数|询价)和帝豪EV(参数|询价)300的轴距都超过了2600mm，可以满足一般家庭日常使用。那么实际体验上，两个车是不是也不分伯仲呢？
身高175cm的体验者将前排座椅调至最低，前后位置适合驾驶后，两车的前排头部空间富余都比较少。
前排座椅保持不动，两车的后排头部空间均有3、4指空间，腿部剩余空间都有两拳以上。
从乘坐舒适性来说，两车的问题都比较突出，帝豪EV300的前排座椅设计上有点不符合人体工学，长途开车非常劳累。
而伊兰特EV的问题主要集中在后排，座椅的地板很高，坐姿非常不舒适。座椅和腿部之间的空隙很大，乘坐舒适性上打了折扣。
两款车的低配车型都没有天窗，只有中高配车型才配有天窗，从数据上来看，伊兰特EV的天窗尺寸略大一些。
储物空间方面，两车表现势均力敌，车内前后排都有多处储物空间，日常家庭使用足够，两车均保持了主流紧凑车型该有的水准。
同样因为受到电池组的影响，两车的行李厢空间都比较小，不过帝豪EV300的后排座椅可以按比例放倒，扩大了一定的空间。
乘坐&储物空间小结：伊兰特EV和帝豪EV300在乘坐空间和舒适性上表现都不尽如人意，这也是电动汽车的通病，电池组侵占空间是一大原因，不过座椅的人体工学设计和舒适性上就需要车企们再努力改进一下。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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