[XCAR 导购 原创]
空气阻力是汽车行驶过程中遇到的最大也是最重要的外力，“风阻系数”是计算汽车空气阻力的一个重要参数，低风阻系数也是各个厂商所极力追求的。的确，汽车风阻确实能够在很大程度上影响到它的动力性和燃油经济性。近年来经过设计师对汽车整体的不断优化，许多量产汽车的风阻系数均已达到了十分优秀的水平。不过对于风阻系数的认知，许多人还存在一些误区，本文就让我们来一起探寻风阻系数的奥秘。
若用公式表示，风阻系数=正面风阻力×2/（空气密度×车头正面投影面积×车速平方），由此也可以看出，空气阻力和速度平方成正比关系。即速度提高两倍，空气阻力则增至四倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，空气阻力小的汽车不仅更能节省燃油，在同等条件下还能达到更高的时速。此外，空气阻力还和汽车的正面投影面积和风阻系数有关。
目前已知风阻系数最小的形态就是水滴形，为0.05Cd。这也让人想起了刘慈欣在《三体》中描绘的那个神秘的“水滴”飞行器。
航天飞机在返回地球时最快速度可达24马赫（24倍音速），与地平面形成的倾角使它有较大的迎风面积，所以具有超高的风阻力， 导致出现了气动加热现象。
所以不同形状的物体具有不同的风阻系数。
对于普通汽车而言，轿车的风阻系数低于0.3Cd，SUV的风阻系数低于0.35Cd，都可以算作是优秀级别。
一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。
第二是空气摩擦阻力，空气划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。
第三则是外型阻力，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
实验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油将会节省7%左右。曾有人对两款相同质量、相同尺寸，但具有不同风阻系数(分别是0.44Cd和0.25Cd)的轿车进行比较，以88km/h的速度行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。
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40 TFSI 进取型 ...
里程2.80万公里
作者：苏玉阳 
作者：沈达炜 
作者：张子威 
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