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2018北京车展 全新Vantage GTE静态评测

  [XCAR 2018北京车展 原创]

  看过《007:幽灵党》的朋友们想必对电影中邦德的那台阿斯顿·马丁DB10印象深刻,不过DB10是一台完全为电影而制造的车型,其总共制造了10台,其中8台用于电影拍摄,剩余2台仅作为展示,所以现实生活中几乎是见不到DB10这台座驾。

2018北京车展;阿斯顿

  当然,阿斯顿·马丁虽没有量产DB10,但他们也并未直接舍弃掉这台在电影中大放异彩的车型,而是将其作为主要的设计灵感来源打造出了新一代Vantage。不过咱们今天的主角并非是新一代Vantage,虽说超级跑车不常见,不过总归是量产了,有“缘分”还是能碰上那么几回,但要想亲眼见到下面这台车,恐怕您就得等到大型车展或是赛车场上才能遇见了,它就是阿斯顿·马丁全新Vantage GTE。

  阿斯顿·马丁于2008年推出Vantage GT2赛车,之后在2012年推出Vantage GTE(老款),也就是前者的进化版,用于参加WEC赛事,而全新Vantage GTE于几个月前刚刚发布,此次北京车展更是全新Vantage GTE的亚洲首秀。

阿斯顿全新Vantage GTE的车架建基于Vantage公路版车型,不过由于前者的最终目的是飞驰于各大赛场以赢得殊荣,所以其外设计所追求的是空气动力学的“极限”。

阿斯顿相较于公路版车型,全新Vantage GTE的进气孔更大,并在前脸加了许多更令人兴奋的红色元素

阿斯顿当然,这不仅仅是为了在视觉效果上更加“唬人”,而是为了进一步的梳理气流,以获得更低的风阻系数。

阿斯顿大幅强化空气动力学性能也意味着需要更多的配件,而对全新Vantage GTE这种纯粹为赛道而生的车型来说,轻量化也是必须和必要的,所以新车大量部件均采用了碳纤维材质。

阿斯顿全新Vantage GTE在发动机盖上格外“开”了两条菱形散热孔,其外围采用了红色涂装彰显霸气,散热孔部件所用材质同样为碳纤维。

阿斯顿令人兴奋的红色元素和碳纤维材质随处可见,外后视镜一种极其夸张的姿态安装于车门之上,为获得更好的空气动力学性能。

阿斯顿从2005年推出的第三代Vantage起时,其车门把手便采用了嵌入隐藏式的设计,对于这样的超跑来说,就是要与风“战斗”到底。

阿斯顿2016/2017赛季的老款Vantage GTE所选用的是邓普禄轮胎,那两年阿斯顿·马丁也确确实实的拿下了数项冠军殊荣。而2018/2019赛季则选择了与米其林联手,结局又会如何呢?

阿斯顿夸张的碳纤维侧裙能进一步的梳理底部气流,将新鲜气流其引至尾部扩散器以增强车身在高速时的稳定性。

阿斯顿全新Vantage GTE的排气采用了侧出形式,其位置几乎都快处于前翼子板区域。

阿斯顿而将排气这么设计的很大一部分原因是为了安放全新Vantage GTE尾部夸张的扩散器,这也是从老款Vantage GTE上延续下来的特色设计之一。

阿斯顿配合硕大的尾翼,能为全新Vantage GTE高速情况下提供不小的下压力,以让车身姿态更加稳定。

阿斯顿纤细修长的尾灯似乎带着一丝“轻蔑”,说来也没错,在赛车场上让对手们只能看见自己的尾灯才算有真本事。

阿斯顿全新Vantage GTE所采用的发动机与公路版Vantage上的那台4.0L V8 双涡轮增压发动机相同,传动系统方面采用了6前速Xtrac序列式变速箱。

阿斯顿严格来说全新Vantage GTE的最大功率和最大扭矩都能超过公路版车型375kW(510Ps)和685Nm的数据,但最终还是得取决于比赛中的最大限制。

  结语:阿斯顿·马丁全新Vantage GTE其实对于车迷朋友来说更像是一位“体育明星”,今年起,它将作为阿斯顿·马丁车队御用赛车,征战包括著名的勒芒24小时耐力赛在内的FIA世界耐力锦标赛,在目睹其叱咤赛场的身姿之前,赶快到北京车展与之来一次“亲密接触”吧!

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