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有降有增 2018年新能源车补贴政策解读

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2018-05-24 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车导购原创]

　　随着燃油车指标越来越难中签，很多人把目光投向了新能源车型。凭借比燃油车指标更好中签与补贴政策的优势，更多的人逐渐接受了新能源汽车。而市场中的车型种类繁多，续航里程与电池密度等因素的影响，各款车之间也存在着不小的差距，补贴的金额也不尽相同，这就导致了消费者产生疑虑：我买的车为什么只补贴这么点？下面就为大家具体解读一下新能源车的补贴政策，以及2018年的新规。

　　新能源汽车的补贴是由中央财政的专项资金所支持，鼓励私人购买新能源汽车的一种政策。该政策涉及对象包括纯电动、插电混动(含增程式）以及燃料电池这三类车型，其中对于每类车型提出了不同的参考标准与划分方式，并按照相关政策进行一定额度的补贴优惠。

　　新能源汽车的补贴政策对车辆的划分有着明确的规定，包括新能源乘用车、新能源客车、新能源货车和专用车，以及燃料电池汽车这四类。与此同时，对于这四类车型的技术要求也有详细的规范。对于广大消费者而言，新能源乘用车是我们接触最多的，下面通过表格的形式对新能源乘用车的标准和分类做出详细的介绍。

　　在看表格之前，我先对其中字母的含义进行介绍，以便能更加清晰的了解其中含义。R是续航里程的缩写、ρ是密度的标志、Y则作为百公里耗电量门槛标准的缩写、X便是车辆实际情况下百公里耗电量的缩写。

　　纯电动

纯电动汽车补贴标准
续航里程R（km）	2017年补贴（万元）	过渡期补贴（万元）	2018年补贴（万元）
100≤R＜150	2.0	1.4	0
150≤R＜200	2.6	2.52	1.5
200≤R＜250	3.6	2.52	2.4
250≤R＜300	4.4	3.08	3.4
300≤R＜400	4.4	3.08	4.5
R≥400	4.4	3.08	5
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　　对于纯电动车而言，2018年新规在补贴标准上更加细化，门槛也相对提高，补贴金额出现有降有增的情况。续航里程在300km以下的车型，补贴金额均有所降低，而大于或等于300km续航的车型，补贴得到了一定的提高，可见政府对于拥有长续航里程车型的扶持加大。

　　插电混动（含增程式）

插电混动（含增程式）汽车补贴标准
纯电动续航里程R（km）	2017年补贴（万元）	过渡期补贴（万元）	2018年补贴（万元）
R≥50	2.4	1.68	2.2
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　　新政策对于插电混动（含增程式）车型的补贴较之前降低0.2万元，而目前几乎全部插电混动（含增程式）车型的纯电动续航里程都超过了50km的门槛。虽然这一政策在补贴方面有所下降，但像上海等地区，这类车型可申请新能源指标，节约了拍卖号牌方面的成本。

　　燃料电池

燃料电池汽车补贴标准
续航里程R（km）	2017年补贴（万元）	过渡期补贴（万元）	2018年补贴（万元）
R≥300	20	-	20
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　　燃料电池汽车的补贴政策基本维持不变，高于或等于300km的续航里程就能拿到全额的补贴。

　　除了续航里程的要求之外，新政策对电池能量密度增加了补贴系数这一项。补贴金额的计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。并对电池电量补贴上限做出不能超过1200元/kWh的规定。

电池能量密度调整系数
能量密度ρ（Wh/kg）	补贴系数
ρ＜105	0
105≤ρ＜120	0.6
120≤ρ＜140	1
140≤ρ＜160	1.1
ρ≥160	1.2
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　　车辆的能耗系数方面的算法就比较复杂了，系数的确定由整备质量（m）、百公里耗电量（X）和工况条件下百公里耗电量门槛标准（Y）决定。直白的说就是车辆的百公里耗电量（X）比标准越低，所对应的系数就越高。

　　工况条件下百公里耗电量门槛标准（Y）：

　　当m≤1000kg时，Y=0.0126×m+0.45

　　当1000kg＜m≤1600kg时，Y=0.0108×m+2.25

　　当m＞1600kg时，Y=0.0045×m+12.33

车辆能耗调整系数
百公里耗电量X（kWh/100km）	调整系数
Y×0.95＜X≤Y	0.5
Y×0.75＜X≤Y×0.95	1
X≤Y×0.75	1.1
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