二、即将上市车型推荐
除了已经上市的车型，还有一些新款插电式混合动力车型将在接下来的几个月里陆续上市，它们同样值得期待。看看它们是否值得等待
1、技术之选：别克VELITE 6
混动系统的形式可以分为串联、并联、混联这三种主要的类型。其中，混联系统的技术难度要显著高于串联和并联。目前，真正掌握了混联技术的也就是通用、丰田、本田这三家。
通用的EMotion混动系统的核心是由2台电机和双排行星齿轮组构成的EVT电控无级变速箱。这是一套混联系统，有着丰富的模式，在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。
通用的EMotion混动系统在名气上不如丰田的THS混动系统，但是在技术水平上却毫不逊色。通用的EMtion混动系统结构更加复杂，实际表现也非常好，在美国环保局（EPA）的权威测试中曾获得比丰田THS系统更低的油耗。
从2016年起，通用开始把EMotion混动系统引入到中国，接连推出了雪佛兰迈锐宝XL(参数|询价)混动、别克君威(参数|询价)30H全混动等油电混合动力车型。到了2017年，通用又推出了VELITE系列新能源车型。该系列的首款车型别克VELITE 5是一款增程式混合动力汽车。
2017上海车展期间，别克VELITE 5正式上市，它是一款增程式混合动力车型。
至此，通用在新能源领域的车型布局就很清晰了：一方面基于热销燃油车推出混动版车型；一方面持续研发全新的新能源车型，推出集各种节能环保技术于一身的VELITE系列车型。
在这个过程中，通用还在持续推进新能源技术、车型的本土化，这些工作的成果在最新的别克VELITE 6车型是得到了充分的体现。VELITE 6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，电池由上汽通用动力电池系统发展中心生产，它是一款非常本土化的插电式混合动力车型。
别克VELITE 6在北京车展前发布，将在近期正式上市。它是一款插电式混合动力车型，拥有700km的超长续航里程，以及1.4L/100km的综合油耗。
VELITE 6的设计由上汽通用泛亚技术中心操刀，重点突出动感的外观和充足的车内空间。它的尺寸尚未公布，看起来它会比VELITE 5大一些，轴距应该在2700mm以上。
VELITE 6采用了类似旅行车的跨界风格造型，在保留VELITE概念车神韵的同时，可以营造出更大的车内空间。
VELITE 6搭载了容量为10kWh的三元锂离子电池。我们推算它在纯电模式下的续航里程应该是65km左右。值得一提的是，这块电池组是由上汽通用动力电池系统发展中心生产的。
VELITE 6的电池组采用了先进的液冷技术，在每一块电池单体上都附有冷却液回路，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。
2、中庸之选：卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)PHEV
丰田是在混动领域最成功的厂商。在全球范围内，丰田已经售出了超过1000万辆混动车型。在中国，丰田双擎车型广受认可，取得了很不错的销量。但是，双擎车型拿不到补贴，在全国大多数城市都无法享受到新能源汽车的待遇。我想在很多人心中都有一个问题，丰田为什么不推出插电混动车型呢？
其实从油电混动到插电混动，中间基本没有技术障碍。在掌握了先进的双擎技术之后，做不做插电混动车型对于丰田来说其实是一个市场问题，而非技术问题。
面对中国巨大的市场，丰田终于在今年的北京车展上推出了卡罗拉和雷凌的插电混动版车型。
从第三代普锐斯开始，丰田在普锐斯的基础上推出插电混动车型。在美国市场，基于第四代普锐斯开发的普锐斯Prime已经成为了销量排名前三的新能源车型。插电混动对丰田来说不是一个技术问题。
在今年的北京车展上，卡罗拉插电混动版和雷凌插电混动版双双亮相。它们与双擎车型的区别其实就是电池容量加大，并增加了充电口和车载充电机，混动系统并没有多少不同之处。
在外观上，插电混动版车型与双擎版车型相比变化不大，它们的尺寸也是相差无几。受电池组的影响，插电混动版车型会重一些，带来的意外惊喜是前后重量分配会更加平衡。
在内饰方面，新车也与双擎版车型几乎完全一样。我们能够想到的变化就是插电混动版车型多了一个开启充电口的按键。
卡罗拉双擎和雷凌双擎的一大短板是行李厢被电池组侵占，容量较小。而插电混动车型的电池组体积更大，进一步压缩了行李厢的容量。
插电混动版车型与双擎车型的前舱完全一样，发动机和混动系统都没有变化。动力参数尚未公布，但是应该也没有什么变化。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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