接下来我们将用游标塞尺对7辆车的车身缝隙进行测量,包括前机盖与前翼子板之间、翼子板与前车门之间、后车门与后翼子板之间、车尾门与后翼子板之间,并考察两侧相同位置缝隙的宽度差值。由于测试位置较多,我们将仅展示发动机舱盖与前翼子板之间的测试照片,完整测试结果将通过表格展示。
捷豹 XJL 四驱尊享商务版
厂商指导价(万元):106.80
XJL的最大缝隙宽度差值来自于后翼子板与车尾门之间,为0.7mm。其中前翼子板与前车门之间有胶条填充。
XJ车身缝隙宽度 | ||
位置 | 左侧缝隙(mm) | 右侧缝隙(mm) |
前机盖与前翼子板之间 | 4.1 | 4.3 |
前翼子板与前车门之间 | 有胶条 | 有胶条 |
后车门与后翼子板之间 | 3.5 | 2.9 |
后翼子板与车尾门之间 | 3.5 | 4.2 |
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奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型
厂商指导价(万元):122.48
A8L的最大缝隙宽度差值来自于后车门与后翼子板之间,为0.3mm。其中前机盖与前翼子板之间、前翼子板与前车门之间均有胶条填充。
A8L车身缝隙宽度 | ||
位置 | 左侧缝隙(mm) | 右侧缝隙(mm) |
前机盖与前翼子板之间 | 有胶条 | 有胶条 |
前翼子板与前车门之间 | 有胶条 | 有胶条 |
后车门与后翼子板之间 | 2.2 | 2.5 |
后翼子板与车尾门之间 | 3.0 | 3.2 |
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奔驰 S450L
厂商指导价(万元):113.98
S级的最大缝隙宽度差值来自于后翼子板与车尾门之间,为1.7mm。其中前翼子板与前车门之间有胶条填充。
S级车身缝隙宽度 | ||
位置 | 左侧缝隙(mm) | 右侧缝隙(mm) |
前机盖与前翼子板之间 | 3.5 | 3.4 |
前翼子板与前车门之间 | 有胶条 | 有胶条 |
后车门与后翼子板之间 | 3.4 | 3.3 |
后翼子板与车尾门之间 | 3.2 | 4.9 |
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宝马 750Li xDrive M运动套装
厂商指导价(万元):183.80
7系的最大缝隙宽度差值来自于后车门与后翼子板之间,为0.2mm。其中前机盖与前翼子板之间、前翼子板与前车门之间均有胶条填充。
7系车身缝隙宽度 | ||
位置 | 左侧缝隙(mm) | 右侧缝隙(mm) |
前机盖与前翼子板之间 | 有胶条 | 有胶条 |
前翼子板与前车门之间 | 有胶条 | 有胶条 |
后车门与后翼子板之间 | 3.2 | 3.4 |
后翼子板与车尾门之间 | 5.0 | 5.1 |
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缝隙测试小结:参加测试4款车都将车身缝隙控制在了很小的范围内,并且两侧同部位的缝隙差值也远低于预期。其中7系的最大缝隙差值仅为0.2mm,再次获胜。
振动测试是测试环节的最后一项,需要我们手持测振仪对4款车型的发动机怠速振动,以及发动机怠速下振动传递到车内的情况进行测量。在测量发动机怠速振动时,我们将在发动机罩上选择5个采样点进行测量,计算其平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度,单位为“mm/s”。
发动机怠速震动
4款D级车发动机怠速震动平均速度排名 | ||
排名 | 车型 | 发动机怠速震动平均速度 (mm/s) |
1 | 捷豹 XJL 四驱尊享商务版 | 3.1 |
2 | 宝马 750Li xDrive M运动套装 | 5.12 |
3 | 奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型 | 6.24 |
4 | 奔驰 S450L | 7.94 |
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中控台震动
4款D级车中控台震动平均速度排名 | ||
排名 | 车型 | 中控台震动平均速度 (mm/s) |
1(并列) | 宝马 750Li xDrive M运动套装 | 0 |
1(并列) | 奔驰 S450L | 0 |
1(并列) | 奥迪 A8L 55TFSI quattro尊贵型 | 0 |
1(并列) | 捷豹 XJL 四驱尊享商务版 | 0 |
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振动测试小结:不出意料,四款车型的车内震动速度都控制在了0mm/s,而从发动机震动来看,XJL的平均震动速度仅为3.1mm/s,胜过三位对手。
各项测试第一名 | ||
漆面平均厚度第一名 | 宝马 7系 | 平均厚度: 166μm |
前排侧窗红/紫外线阻挡第一名 | 宝马 7系 | 红/紫外线透光率: 21%/0% |
后排侧窗红/紫外线阻挡第一名 | 宝马 7系 | 红/紫外线透光率: 21%/0% |
同部位两侧缝隙差异控制第一名 | 宝马 7系 | 两侧缝隙最大差值: 0.2mm |
震动控制第一名 | 捷豹 XJL | 发动机怠速平均震动速度: 3.1mm/s 怠速时中控台震动速度: 0mm/s |
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