吴先生并没有着急出发，而是把车停在一旁静静端详，“奇骏(参数|询价)的车头比较有冲击力，大嘴造型和V字设计辨识度很高，但是宽大的镀铬饰条看上去是否美观，恐怕是一个仁者见仁智者见智的问题。”
“和RAV4荣放(参数|询价)偏硬朗的感觉不同，奇骏的车身看上去更圆润一些，头灯和尾灯都采用了‘回旋镖’式的设计，点亮后的效果不错，但尾灯的整体造型沿用多年并不够新颖。”
进入车内，奇骏的方向盘引起了吴先生的注意，“新款奇骏的方向盘变化还是挺大的，平底设计有那么点运动的感觉，显然是为了迎合年轻人的喜好。”
“奇骏的中控台设计有些保守，和RAV4荣放相比缺少点新鲜感，中央的触控大屏尺寸够用但功能方面比较单一。此外，钢琴漆面板很不耐脏，容易沾上指纹和灰尘需要时常打理。”
“奇骏的四驱切换旋钮设计在中央扶手和杯架中间的位置，左右两侧是座椅加热、陡坡缓降按键。不过可能是中央扶手设计的比较高，按键和旋钮操作起来不那么顺手。”
“奇骏的后排提供了空调出风口，这是RAV4荣放所不具备的，不过RAV4荣放后排配备了点烟器电源，奇骏也没有，两车在后排配置上都有些小遗憾。”
“刚才体验后排空间时无意中发现，奇骏的后车窗玻璃是无法完全收起的，这对于像我一样有点‘强迫症’的人来说确实不太好接受。”
“奇骏的座椅坐上去很舒服，填充物非常厚实，腿部的承托也比较到位，这也是以舒适见长的日产一贯的表现。不过后排座椅靠背角度有些直而且不能调节角度，坐久了会有些疲惫。”
吴先生家住郊区，由于公司离家距离较远，每天往返两地乘坐公共交通换乘十分不便，因此开车通勤成为了最佳选择。
由于实际每天往返公司和住处的路线多以环路和高速为主，因此吴先生把主要的试驾场景设定在了北五环沿线，更好的模拟日常驾驶感受。
“这台车的乘坐感受更偏舒适，除了变速箱和减震的调校外，我想主要原因与奇骏宽大的座椅设计不无关系，靠背比较贴合身体，但座椅的包裹性和支撑性要稍逊RAV4荣放。”
“这一代奇骏全新设计的方向盘样式还不错，只是方向盘的转向手感比较模糊，没有RAV4荣放那样直接，操控性显然不是它的强项。”
“在高速行驶时，奇骏的发动机噪声和风噪要明显一些。不过整体的隔音性方面，这台车与我的RAV4荣放基本处于同一水平。”
“不得不说，奇骏搭载的这台2.5L发动机匹配CVT无级变速箱平顺性真的不错，踩下油门加速过程比较直接，不过由于缺少运动模式，开久了感觉会比较无聊，缺少点乐趣。”
夕阳西下，吴先生和徐先生相约奥森公园附近的停车场会合并再次互换了座驾。经过一天的互换体验，二人对彼此的爱车有了更深入的认识。
总结：通过本次交换体验，全面展现了两款车截然不同的性格。在吴先生看来，这一代奇骏外观设计更偏向年轻化，此外驾乘舒适性和平顺性表现都可圈可点，但过分追求平衡表现的奇骏，在内饰设计和用料等方面相对保守，缺少一份激情，似乎骨子里依然无法摆脱平庸的形象。而徐先生对RAV4荣放则给出了更直观的评价，“它更像是为年轻人量身打造的全能型SUV”。的确，相较于奇骏，RAV4荣放的外观更前卫大胆，2.5L自然吸气发动机+6挡手自一体变速箱的配置在技术方面已经磨合的相当出色，更加精准的转向手感和SPORT模式在一定程度上提升了整台车的驾驶乐趣。
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作者：奚旺 
作者：阎宇南 
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