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半年2台概念车 解析拜腾K-Byte Concept

  [爱卡汽车 实拍 原创]

  每次大型国际车展前,各车企的“XX之夜”往往更具看点,多年来似乎成了不变的铁律。而反观逐渐受到车企青睐的CES,也有了越来越浓的“车味”。这不,拜腾在拉斯维加斯还没过足瘾,不到半年时间又在上海的CES推出概念车型K-Byte Concept,定位中大型纯电动轿车。借此良机,之前亮相的SUV概念车也有了正式的名字:M-Byte Concept,互联网造车的思想可见一斑。对了,这场发布会叫做拜腾之夜。

  与印象中的电动车创业公司不同,拜腾更神秘和低调。但半年内发布两款概念车,且活动规模宏大,个人看来这有些反常。我甚至误认为是投资者或股东的施压,但之后采访给出的答案非我所想。

  我们先来看看这台车:

BYTON K-Byte Concept实拍拜腾概念车K-Byte Concept

BYTON K-Byte Concept实拍前脸保留了家族化设计特点。

BYTON K-Byte Concept实拍K-Byte Concept车长4.95m、车宽1.95m、车高1.5m,轴距达到了3m。

  K-Byte Concept的设计上出现了家族化特征,比如具备表情功能的前脸设计。而目前很多电动车,都热衷于中网和车载屏幕方面做文章,或许这就是互联网思维的落脚点吧。

  而在我看来,这台概念车设计方面的最大突破,是传感器的巧妙融合,可以说是设计思路上的创新。

BYTON K-Byte Concept实拍车顶保留了传感器,并与车顶巧妙融合。

BYTON K-Byte Concept实拍前翼子板同样布置有两个传感器,可以控制收回车内。

  包括传统燃油车在内,都在向智能化领域发展,那么各种传感器和雷达就不可或缺。按照目前的思路,这些“冗赘”的零件应该隐藏在车身或内部,从而展现车身线条的完美与圆润。而拜腾反其道而行,打造出真正具有未来感的设计,希望这一亮点能够在量产车上保留。

K-Byte Concept实拍按照传统思路,车身遍布各种传感器以及雷达应该被隐藏在车身或内部,而拜腾反其道而行,打造出真正具有未来感的设计。

K-Byte Concept实拍车辆在灯光设计上也极具科技感,LED日间行车灯甚至环绕了中网一圈。

  此次展示的K-Byte Concept不提供车内的拍摄机会,但透过车窗还是能看到一些M-Byte Concept的影子。比如贯穿中控台的屏幕,这也是拜腾标志性的设计。

K-Byte Concept从车身侧面来看,K-Byte Concept概念车已经表现出了较高的完成度。至于内饰部分暂时还不允许拍摄,这一部分后期的变动还会很大。

  在发布会前一天,拜腾还举办了一场规模相对较小的活动,参观位于南京的全新办公楼。另外,拜腾也宣布完成了B轮融资(5亿美元),由中国一汽集团领投。当然,拜腾能有现在的一切,南京市政府功不可没。不仅大力扶持建厂和办公楼,资金方面也给予拜腾A、B两轮的注入。至于原因,除了国家的新能源政策指向外,相信人才和新增就业岗位才是地方政府更为看重的。当然,这也从侧面说明了拜腾造车的可靠性。

  所以,有了如此强大的背书,拜腾目前更需要的是塑造品牌文化,也就是此次发布会上另一个重点信息:BYTON智造官项目。

BYTON K-Byte Concept拥有着强大的背书,让拜腾品牌有了更多的时间和空间去塑造品牌文化,而BYTON智造官项目将绝对会是拜腾品牌未来的重点。

  该项目的人员构架很特殊,是由具备科技或新能源专业知识背景的准车主组成,让他们参与到车型的研发过程,以用户的角度去改善目前概念车的不足。当然,这不包括外形、内饰的整体设计或动力、电池等方面,仅限于车载系统界面逻辑性及合理性的优化。

  关于文章开始的疑问,在采访过程中,联合创始人戴雷博士给予解答,关键在于机遇。目前大部分新兴的电动车车企,首款产品都选择了SUV车型,拜腾也不例外。但这不代表轿车已经没有了市场。因此在目前资金充足且C轮融资指日可待的前提下,拜腾选择快速了布局。未来,拜腾还会推出MPV车型,而它们也将共用同一平台。

  编辑点评:目前关于造车资质的问题是拜腾尚未解决的,不过距离首款概念车的量产还有1年多的时间,并且凭借中国一汽集团底蕴,相信这一问题也会逐渐明朗。

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点赞 59 评论 47 +1 责任编辑:王兆北
 
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