在这一级别市场，消费者对于车辆的内部空间还是比较看重的，而谁能够提供更好的驾乘空间，谁的优胜率就会更高。
座椅采用了皮质包裹，质感不错。座椅靠背和座垫的侧翼比较浅，包裹感不强，舒适性较好。填充物非常柔软，坐上去之后会有一种陷进去的感觉。
体验者身高178cm，将座椅调至最低，并调整好靠背后，头部有一拳的剩余空间。
后排座椅的座垫较短，这样虽然看上去似乎腿部空间还不错，但实际上由于对大腿的支撑性较差，会比较容易产生疲劳感。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有三指的剩余空间，腿部剩余空间为一拳四指。
中控台下方提供了一个带盖板的隐藏式烟灰缸，内置有一个点烟器，烟灰缸的尺寸较小，拿来做储物盒稍微小了点。
挡把后方提供了一对杯托，杯托的直径适中，没有提供限位装置。前段还有一个小型的储物格，可以用来放置一下琐碎物品。
扶手箱内部的开口较大，内部也非常规整，容积还是不错的，内部还设计有USB和AUX接口。
手套箱的容积表现与同级其他车型相差无几，打开时的阻尼感还是让人非常惊喜的。
后视镜调节按键下方也设计有一个隐藏式的储物格，尺寸较小，不过用来放驾照行驶证一类的物品还是比较合适的。
前后排车门板上的储物空间差别就比较大了，这也是受限于车门造型。前排车门板上的水杯位和储物槽一应俱全，而后排车门板上就只有孤零零的一个水杯位了。
后排同样提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔软，舒适性极佳。前端还设计有一对带盖板的杯托。
根据官方公布的数据来看，650 EV的行李厢容积为650 L，这样的表现还是非常不错的。不过后备厢的开口比较高，拿取大件物品的话不算方便。
力帆650 EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池。配合上其300KM以上的最大续航里程以及快充半小时充满80%电量，实用性还是非常不错的。
这台永磁同步电机的最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，对于一台家用车而言完全够用了。
传动方面力帆650 EV采用的是固定齿比的单速变速箱，配备旋钮式电子挡把，这也是车内与汽油版车型最大的不同。
悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，与汽油版车型一致。据了解力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，以保证电池在低温环境下也可以正常放电。
小结：650 EV的空间表现中规中矩，不过我个人还是非常喜欢那软得让人感觉会陷进去的座椅。而在动力方面，在这一价位，其300KM以上的续航里程已经是一个极大的优势了。
总结：力帆这两年在国内市场动作频频，650 EV不是一款足够酷炫的产品，但作为一台主打实用性的新能源家轿，650 EV的“硬实力”还是非常不错的。个人认为650 EV除了面向普通消费市场之外，还会向运营市场进行投放，毕竟300KM以上的续航里程优势可不能浪费了。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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