新车搭载的电机最大功率为100kW（136Ps）、最大扭矩245Nm。
该车目前搭载了一套52.56kWh的三元锂电池组，新车在NEDC综合工况下的续航里程达405km，60km/h等速状态续航里程可达460km。
EV460在驾驶层面可以说上手难度很低，共两种驾驶模式：SPORT和ECO，ECO模式油门踏板显得更慵懒一些，但对于驾驶者给出的指令，始终不会出现加速迟滞的现象。
而当你切换至SPORT模式，EV460会切换至另一个身份，对于油门踏板的响应更加灵动，同时中后段发力更加顺畅，电机始终高扭矩输出动力。
关于刹车方面，制动踏板初段有些虚位，但深踩后还是能提供足够刹车力度，同时配合动能回收系统，刹车效率更高。而动能回收系统的拖曳感并不强，无需特意去迎合或做出预判，随心所欲即可。
EV460在尽量迎合人们以往的驾驶习惯，对于第一次驾驶电动车的人来说，无需过多适应即可操作自如。至于动能回收系统与油门踏板的配合，既要保障回收效率，还要维持驾驶过程中拖曳感适中，为此工程师表示近三年来一直在解决油门踏板与动能回收的联动关系。
关于震动过滤层面，对细碎震动过滤相对彻底，方向盘、油门、制动踏板均没有过多震感。但遇到大冲击时，类似通过减速带、坑洼路面，会有部分回弹传至车内，给人车辆不稳定的错觉。
影响舒适度不光有震动，噪音同样会影响驾乘感受。以此次试驾的EV460来说，胎噪及风噪均控制得不好。
首先聊聊胎噪，由于胎噪产生的速度较低，也就是说当车辆开始行进车内就会听到一定量的噪音，而随着车速不断升高，噪音来源就不仅仅是轮胎了。由于风阻不断增大，风噪会随之形成，当车速高于处于80km/h-100km/h区间，风噪还在接受范围之内，但车速一旦超过120km/h后，整车风噪上升一个等级。希望厂家在接下来的研发过程中，重点关注该问题。
编辑点评：长安逸动(参数|询价) EV460相比上一代确实有着质的进步，换装更高功率电机及405km综合续航里程，相信让更多的人有信心购买新能源车，而新颖的造型及充裕的车内空间，相信会吸引更多年轻消费者青睐。希望在上市前的这几个月中，主机厂完善产品进一步提高产品竞争力。
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作者：奚旺 
作者：阎宇南 
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