交换完钥匙,张先生将Polo(参数|询价)停到一旁,并对它的外观设计和空间分别进行观察和体验。
来到车头,张先生端详片刻表示,“POLO的前脸同样是大众经典的‘套娃’造型。平直的线条,简洁、硬朗是其最明显的特征,但车头整体辨识度并不高。”
“从细节上体现了每台车不同的设计理念,比如车灯造型方面,威驰FS(参数|询价)采用类似水滴的造型,更加时尚动感,POLO大灯看上去则比较传统,给人一种憨厚务实的感觉。”
相较于车头,POLO车尾造型显得更加朴素,全部采用规整的横竖线条元素,“车尾看上去比较沉闷,看不出与运动元素有什么联系,和威驰FS相比总显得有些木讷,少了点灵气。”
进入车内,对于身高185cm的张先生来说,POLO的前排空间稍显局促,即便座椅已经调至最低,头依然将将碰触车顶,在他看来自己的威驰FS前排空间要更宽敞一些。
“POLO在后排空间方面表现更吃紧一些,这方面威驰FS在轴距方面的优势就体现出来了。此外,POLO后排中央地板有很高的隆起,对腿部空间影响比较大。”
相较于外观和空间的体验,张先生更在意车辆驾驶感受。他迫不及待的将POLO开上环路,并沿北五环一路向西,目标为阜石路附近的篮球场,那里是他经常打球的地方。
等红灯的间隙,张先生也不忘对POLO内饰的初体验进行打分,“先从仪表盘说起吧,它的造型真的很简约,也很‘大众’,这样的设计更突出实用性和功能性 。”
“中控台一体机的造型同样传统,采用经典的对称式布局,不过和仪表盘一样,站在年轻人的角度,这样的‘模板式’设计,没有什么新鲜感可言,缺少了一股年轻向上的朝气。”
“四车窗一键升降倒是这台POLO为数不多的亮点,相对于这个级别的小车来说还是比较实用的,不过刚才试了下发现后排车窗不能像威驰FS那样完全落下,这点比较遗憾。”
回归驾驶本身,在经过半个多小时的动态体验后,张先生发表了自己的看法,“虽然这是一款1.6L排量的车型,但POLO的油门反应实在有些迟缓,加速感受反倒不如威驰FS来的强烈和直接。”
相较于平顺至上的CVT变速箱,POLO所搭载6AT变速箱就显得有些跟不上时代,“急加速时,POLO的换挡不够迅速,而且顿挫感也比较明显,它平庸的性格注定与运动无缘。”张先生对POLO的驾驶感受略显失望。
令张先生不习惯的是POLO的转向手感,“方向盘握感不错,多功能按键做工也比较扎实,不过转向手感不太理想,无论低速还是高速行驶,都要比威驰FS明显沉了许多,与这台小车的定位有些不太相符。”
“用中规中矩来形容这台POLO似乎再合适不过,它身上拥有着传统德系车的沉稳,但似乎又有些沉稳过度,反而让这台本应活力充沛的小车变得十分平庸。它适合日常驾驶,但驾驶乐趣并不是它能给我的。”张先生补充道。
夕阳西下,张先生和李女士相约停车场,双方互换座驾顺利结束了一天的试驾体验。
总结:虽然体验时间十分短暂,但两位车主显然对彼此座驾的特性都有了比较直观的认识。在张先生看来,POLO是一台比较传统的日常代步车,更突出品质和实用性,但缺少个性和驾驶乐趣,而这些则往往左右着年轻一代消费者的购买倾向。李女士也有着相同的观点,在她看来,威驰FS不仅在空间方面占优,在外观、内饰设计方面也更迎合消费者的喜好,此外在人性化设计和安全性配置方面也诚意满满,作为一台以主打城市通勤为目的的代步车,威驰FS凭借出众的综合素质显然更值得推荐。
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