交换完钥匙，张先生将Polo(参数|询价)停到一旁，并对它的外观设计和空间分别进行观察和体验。
来到车头，张先生端详片刻表示，“POLO的前脸同样是大众经典的‘套娃’造型。平直的线条，简洁、硬朗是其最明显的特征，但车头整体辨识度并不高。”
“从细节上体现了每台车不同的设计理念，比如车灯造型方面，威驰FS(参数|询价)采用类似水滴的造型，更加时尚动感，POLO大灯看上去则比较传统，给人一种憨厚务实的感觉。”
相较于车头，POLO车尾造型显得更加朴素，全部采用规整的横竖线条元素，“车尾看上去比较沉闷，看不出与运动元素有什么联系，和威驰FS相比总显得有些木讷，少了点灵气。”
进入车内，对于身高185cm的张先生来说，POLO的前排空间稍显局促，即便座椅已经调至最低，头依然将将碰触车顶，在他看来自己的威驰FS前排空间要更宽敞一些。
“POLO在后排空间方面表现更吃紧一些，这方面威驰FS在轴距方面的优势就体现出来了。此外，POLO后排中央地板有很高的隆起，对腿部空间影响比较大。”
相较于外观和空间的体验，张先生更在意车辆驾驶感受。他迫不及待的将POLO开上环路，并沿北五环一路向西，目标为阜石路附近的篮球场，那里是他经常打球的地方。
等红灯的间隙，张先生也不忘对POLO内饰的初体验进行打分，“先从仪表盘说起吧，它的造型真的很简约，也很‘大众’，这样的设计更突出实用性和功能性 。”
“中控台一体机的造型同样传统，采用经典的对称式布局，不过和仪表盘一样，站在年轻人的角度，这样的‘模板式’设计，没有什么新鲜感可言，缺少了一股年轻向上的朝气。”
“四车窗一键升降倒是这台POLO为数不多的亮点，相对于这个级别的小车来说还是比较实用的，不过刚才试了下发现后排车窗不能像威驰FS那样完全落下，这点比较遗憾。”
回归驾驶本身，在经过半个多小时的动态体验后，张先生发表了自己的看法，“虽然这是一款1.6L排量的车型，但POLO的油门反应实在有些迟缓，加速感受反倒不如威驰FS来的强烈和直接。”
相较于平顺至上的CVT变速箱，POLO所搭载6AT变速箱就显得有些跟不上时代，“急加速时，POLO的换挡不够迅速，而且顿挫感也比较明显，它平庸的性格注定与运动无缘。”张先生对POLO的驾驶感受略显失望。
令张先生不习惯的是POLO的转向手感，“方向盘握感不错，多功能按键做工也比较扎实，不过转向手感不太理想，无论低速还是高速行驶，都要比威驰FS明显沉了许多，与这台小车的定位有些不太相符。”
“用中规中矩来形容这台POLO似乎再合适不过，它身上拥有着传统德系车的沉稳，但似乎又有些沉稳过度，反而让这台本应活力充沛的小车变得十分平庸。它适合日常驾驶，但驾驶乐趣并不是它能给我的。”张先生补充道。
夕阳西下，张先生和李女士相约停车场，双方互换座驾顺利结束了一天的试驾体验。
总结：虽然体验时间十分短暂，但两位车主显然对彼此座驾的特性都有了比较直观的认识。在张先生看来，POLO是一台比较传统的日常代步车，更突出品质和实用性，但缺少个性和驾驶乐趣，而这些则往往左右着年轻一代消费者的购买倾向。李女士也有着相同的观点，在她看来，威驰FS不仅在空间方面占优，在外观、内饰设计方面也更迎合消费者的喜好，此外在人性化设计和安全性配置方面也诚意满满，作为一台以主打城市通勤为目的的代步车，威驰FS凭借出众的综合素质显然更值得推荐。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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