内饰设计方面，爱驰旨在把座舱打造成为第二家居空间，这样的设计思路非常符合汽车的发展趋势，在自动化浪潮下，行车过程中车内乘员会将自己的注意力越来越多放在与驾驶无关的事情上，通过设计营造一种轻松温馨的车内环境可以让乘员更加享受车内时光。
内饰通过简洁的直线条和简单配色来打造富有现代感的家居氛围，更加注重追求简洁温馨，而不是豪华感。
这一点从内饰的选材上也有所体现，现场的两款车型采用了两种内饰设计，一款内饰大多采用帆布、毛毡等材质，很容易让人产生亲近感，同时能体现出强烈的环保特性。
另外一款内饰则是采用了大面积的纯白皮质包裹，明亮的配色弱化了皮质的豪华感而突出了整体车厢的家居感。
座椅整体形态设计也更像是一件精致的家具，从视觉效果来看舒适性应该不错，非常可惜此次实车体验环节并未让进入到车厢内进行感受体验。
方向盘采用了比较独特的椭圆形，6点钟和12点钟方向都采用了平直设计，左右两侧的多功能按键分别用来控制娱乐系统和车载系统，自适应巡航功能则是通过方向盘后方的拨杆来进行操纵。
仪表盘采用了全液晶面板，整体界面非常的清爽简洁，在下方一栏我们可以注意到存在电池AB两个电量显示，分别对应着主副电池包的剩余电量。
在仪表盘左侧主要显示车辆行驶里程、行驶时间、平均电耗、平均速度等信息，中间主要显示车速、驾驶模式和挡位，右侧则显示车辆状态等信息。
换挡机构采用了电子旋钮换挡。
因为纯电动车不像燃油车存在体积庞大的变速箱，因此换挡旋钮下方原本被变速箱占据的空间可以充分的利用起来做成储物空间。
中控屏同样采用一块全液晶屏幕，尺寸为12.3英寸，从官方资料来看，其搭载的智能车联系统由爱驰汽车和四维智联联合开发，具备面容识别、智能家居互联等功能。
得益于整车尺寸，后排空间目测表现不错，后排三个座椅都配备有独立头枕。
后排中央位置设置有USB充电接口，爱驰汽车透露可以在爱驰官方商城来选购配件来打造个性化车内空间，拓展更多智能化功能。
实拍车辆配备全景天窗，并且尺寸非常可观。
钥匙的设计相比爱驰给出的各种创新之举就显得朴素多了，不知道实车交付时会不会有所改变。
动力及续航方面，爱驰U5(参数|询价)量产车型提供63kWh电池Pack，前置永磁同步电机最大功率输出为140kW（190Ps），最大扭矩315Nm。爱驰U5的电池Pack能量密度为170kWh/kg，达到国家2018年补贴政策中关于电池Pack能量要求最高的一档，这也是目前量产车型中能量密度最高的电池Pack之一。
爱驰U5上搭载的电池Pack还配备有液冷系统，具备预加热和冷却功能，确保电池始终在最佳工作状态，其电池管理系统具备智能自学习能力，在电池硬件无法变动的情况下可以逐步优化电池管理策略，提升车辆的能耗表现。其独创的“三明治”式电池Pack还具备非常高的安全性，当发生严重碰撞时可以确保电池冷却液不会进入到电池模组内部。
车身结构方面，爱驰U5采用了钢铝混合车身结构，在轻量化和安全性方面具备不错的实力，其中钢材部分使用到了2000MPa的热成型钢，爱驰内部进行的实车安全碰撞测试结果达到E-NCAP五星标准。
编辑点评：作为新造车势力中的一员，爱驰汽车在过去一段时间显得有些低调，但是其实力不容小觑。首先是创始团队，初创人员几乎全部来自传统车企，都有着十分丰富的汽车产业工作经验，整个团队行事风格颇有传统车企作风，讲究稳扎稳打。其次是在工厂及技术中心建设方面，爱驰汽车位于上海嘉定的技术研发中心在今年上半年已经正式投入使用，位于江西上饶的制造基地在明年将会正式进入大批量生产阶段，其在江苏常熟的自有电池工厂也已经正式投入生产。
本次亮相的爱驰U5算是爱驰汽车交出的第一份答卷，表面来看只是一款新车发布，但是在背后爱驰汽车已经对这款车型进行了累计350万公里的可靠性测试，120辆综合测试车至今仍在进行全场景测试，颇有一种厚积薄发的态势，让我们共同期待一年后爱驰U5的交付，届时让我们用实际体验来验证产品力。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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