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提到超跑与赛车，自然绕不开“法拉利”三个字。而为了让更多人体验到赛车的乐趣，法拉利也一直在缩短街车与赛车的差距。年初亮相的488 Pista(参数|询价)已经让人足够疯狂，没想到法拉利这次将全套规格搬到了敞篷车上，打造出了一台可以合法上路的敞篷赛道猛兽——488 Pista Spider。
488 Pista Spider是法拉利的第50款敞篷车型，所以很有纪念意义。除了敞篷设定之外，它的外观、内饰、动力等都与488 Pista保持一致。本次亚洲首发活动没有试驾环节，所以只能静态品鉴这台赛道猛兽，等不及细品图文的朋友可以点击下方的官方宣传片一睹为快。
488 Pista Spider造型凶悍，并且保留了Pista赛车涂装。整车空力套件参考了488 Challenge与488 GTE两款赛车，使其空气动力学效率比488 Spider(参数|询价)提升了20%。
488 Pista Spider可以用“无碳不欢”来形容，发动机盖、前/后保险杠、侧裙、扰流板等部位均使用了碳纤维材质，赛道气息浓郁。
该车的前包围借鉴了F1赛车的S-Duct设计，一部分气流从前杠上方穿出，给前轴提供下压力。另一部分气流向下经过前扩散器，最终从轮圈流出，以形成底部负压。
除此之外，前杠两侧还向内凹陷，当气流向外偏转后，可以对轮圈、前扩散器产生吸力，从而进一步增加下压力。
488 Pista Spider的车灯造型很熟悉，从458系列一直延续到现在。氙气透镜大灯+多颗LED日行灯很有辨识度，面积虽小但气场不小。
从侧面来看，它的车身结构与488 Spider保持一致，紧绷而又动感。每一根线条看似天马行空，但都蕴藏着空气动力学设计。
经过估算，488 Pista Spider的顶篷能在20s左右完成开启或闭合，并且可以在低速行驶时进行操作。
关上顶篷的488 Pista Spider看上去浑然一体，这也是软顶敞篷车所不具备的优势。后窗玻璃采用了聚碳酸酯材料，进一步减轻了重量。
488 Pista Spider标配了20英寸锻造轮圈，同时也有减重20%的碳纤维轮圈可选。该车的悬挂硬度比488 Spider增加了10%，并且优化了刹车冷却系统，使得200km/h-0的刹车距离缩短了整整1m。
除此之外，488 Pista Spider还将发动机进气孔进一步后移，这样不仅缩短了进气道长度，还为尺寸更大的中冷器腾出了空间。
车尾依然是熟悉的圆灯+圆排气尾喉，与488 Spider相比，488 Pista Spider的扰流板加高了30mm，加长了40mm，最终提升了25%的下压力。
该车的后扩散器与488 GTE异曲同工，配有三个可旋转14°的襟翼，能在低速工况下关闭扩散器，以降低空气阻力。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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