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实拍路特斯 Evora GT410 Sport纪念版

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第 1/2 页:整体外观第 2/2 页:细节和内饰
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  70年前,路特斯的创始人柯林·查普曼先生拿着电钻和铁锤改装了第一辆赛车(路特斯Mark 1),那时没人会知道,一段传奇就此诞生。70年间,路特斯把赛道基因注入品牌血液,缔造了许多经典车型,它们或许不是最快最强的,或许还不能与法拉利兰博基尼齐名,但在路特斯身上人们总能体会到一种最纯粹的乐趣,这就是它们的魅力所在。

GT410

  想了解更多关于路特斯的历史文化吗?想知道路特斯旗下的赛道机器开起来是怎样的感受吗?快戳下面的图片链接一睹为快吧!

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GT410

GT410本次实拍车型为路特斯Evora(参数|询价) GT410 Sport 70周年纪念版(以下简称Evora GT410),车身融入了标志着路特斯赛车传奇的金色元素。

GT410与Exige Cup 430这样的赛道机器不同,Evora系列车型在保留不俗赛道实力的同时更加舒适、时尚、贴近生活。

GT410Evora GT410采用了扁平化的外观设计,相比Elise、Exige线条更加硬朗凌厉,更符合欧系跑车的感觉。

GT410“三孔”式前格栅设计非常经典,配合鲜红色车漆,一时之间我甚至有了这是一辆法拉利F430的错觉。

GT410此次实拍的车型配备了氙气大灯,在夜间会提供更好的照明效果。

GT410前脸两侧的小格栅内部配备了碳纤维材质的空气动力学组件,镶嵌其中的LED日间行车灯进一步提升了前脸的辨识度。

GT410前盖上方的开口可以利用高速行驶时的气流带走水箱的热量。

GT410开口中间的碳纤维盖板打开后是玻璃水、冷却液的加注口,这块碳纤维盖板的重量轻到几乎可以忽略不计。

GT410Evora GT410车身侧面浑然一体,金色线条和泛着金色的轮圈在向人们诉说着它的不凡。

  

GT410Evora GT410配备了性能优异的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎,AP Racing的前后四活塞刹车卡钳配合大尺寸打孔刹车盘,能带来十分优秀的制动表现。

GT410Evora GT410的后视镜上整合了转向灯,并支持电动调节和加热功能。

GT410布置在车身两侧的进气口能为身后的发动机提供充足的新鲜空气。

GT410Evora GT410采用了一体式碳纤维车顶,这为整车减重的贡献很大,可见路特斯对轻量化的执着追求。

GT410车尾两侧的小圆灯告诉我们,熟悉的路特斯风格回来了。

GT410后盖依旧采用了碳纤维材质,大量的开口可以顺利带走发动机产生的热量。

GT410Evora GT410并没有采用高高立起的GT尾翼,而采用了一个碳纤维小鸭尾,可别小瞧它,配合车身上的空气动力学组件,它最多能提供96kg的下压力,相对于它不到1300kg的车身重量,非常可观。

GT410中置单出排气更多的是出于轻量化考虑,选装钛合金排气,还可减重10kg。赛车化的后扩散器让Evora GT410一看就是狠角色。

GT410这辆Evora GT410配备了倒车影像功能,这也是Evora车型所体现的一种变革,它确实更加便利、实用,内饰很多的细节也会体现这一点,后面我会一一揭晓。

GT410Evora GT410的行李厢和发动机舱都位于后部,那块碳纤维后盖不需要液压挺杆,单手就能轻松抬起。

GT410行李厢最大承重50kg,空间放两个双肩包绝对没问题,相比现阶段路特斯的其余车型,这已经非常实用了。

GT410为了追求轻量化,Evora GT410的后盖铰链用一整块铝合金打造而成,造型非常“硬核”。

GT410Evora GT410的心脏便是这台著名的2GR发动机,3.5L排量在机械增压器的加持下可迸发出305kW(416Ps)的最大功率,最大扭矩为420Nm。数据虽然并不耀眼,但足以令这台轻量化跑车的破百时间达到4.1s。

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