续航达500km的纯电中型SUV 实拍天际ME7

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　不同于普通燃油车相对完善的产品序列，纯电车领域更像是一片有待耕种的沃土。从市场角度来讲，即便近两年造车新势力犹如雨后春笋般层出不穷（资金链、造车资质、产能等因素使PPT真正落地的新势力车企并不多），然而目前纯电车在绝大多数级别车型中都可以称得上是一片市场“蓝海”。 

　　将目光转至纯电中/中大型SUV，除了定位和定价都很高端的特斯拉Model X(参数|询价)外，人们寻求消费升级的“小康之选”，目前貌似只剩定价45万元左右的蔚来ES8(参数|询价)了，然而实际表现一般的续航能力（355km），确实令ES8的核心竞争力打了一定折扣。不过在今年4月份，电咖旗下高端电动车天际ME7(参数|询价)会正式发布，其定位是一台中型SUV，预售价为30-50万元之间。最为关键的是，天际ME7的电池组能量密度达到了160Wh/kg，这也使得它的综合续航达到了500km，我们一起来看看实车的静态表现如何。（由于拍摄车型为试装车，内饰部分会与量产车有部分出入，所以此次只能拍摄车辆外观）

　　外观 | 见过了太多的天马行空 反而觉得它更顺眼

　　在造车新势力百花齐放的这两年，不论是PPT上还是已经落地的车型，纯电新车的外形无一不挑战着人们对“汽车”的固有认知。见过了太多的天马行空，神经经历了多次冲击后，自然少了一些对“新生代美”的感叹。不过天际ME7的外形与众多新能源车型相比，少了一些外形上的视觉冲击感，而是走了一条现阶段人们更容易接受的设计路线。

天际ME7的外形出自前保时捷设计师哈坎·萨拉格鲁（Hakan Saracoglu）之手，名字可能比较陌生，不过要说这位大设计师操刀的车型你一定不陌生：911 GT2 RS、Boxster、Cayman以及神车918 Spyder……哈坎·萨拉格鲁作为电咖汽车的设计副总裁，为天际ME7的外形设计引入了官方称之为“先锋重构美学”的设计理念。

抛开略显晦涩的“先锋重构美学”设计理念，天际ME7的外形设计更像是一台“传统”的燃油车，在此基础上又有自己独特的设计元素。个人认为，相比多数标榜“未来感十足”的新能源车，这种介于传统和未来之间的造型在现阶段其实会更容易被人们接纳。

　　天际ME7的车身风阻系数为0.28d，据设计师称，经过专业测试，电动车每减少0.01d的风阻系数，就会增加8km的续航里程。作为对比参考，蔚来ES8的风阻系数为0.295d，而特斯拉Model X的风阻系数仅为0.24d。

天际ME7有着一幅可塑性非常强的前脸造型，为什么这样说呢？将前脸中间的六边形换为进气格栅，那么它就会是一辆看起来毫无违和感的燃油车。另外在设计方面，天际ME7的前脸通过型面与折线的搭配而显得十分运动，前包围两侧的进气口虽然仅为装饰用，不过与整体造型非常协调。

灯光方面，天际ME7使用了LED远/近光作为大灯光源。而在大灯造型方面，同样并没有过度强调“科幻”和“未来感”，而是采用了相对更容易接受的一体式三角形状。另外，发动机盖下沿的这道贯穿左右的LED灯带十分好看，除此之外，下方的“U”形装饰和类似“三”状的Logo，在充电开始和结束前后也会发光，有点类似“呼吸灯”的感觉。

　　在全车多个摄像头和雷达的支持下，除了支持L2.5级自动驾驶外，天际ME7还有一个亮点配置——离车自动泊车功能，很好理解，就是驾驶者通过操作手机APP，可在车外遥控车辆进行自动泊车，在狭窄的停车位，或者对于“停车困难户”来讲这是一项实用性很强的配置。

天际ME7具有全景天窗，不过目测面积并不是很大。

可以看到，天际ME7的车身前/后悬长度相对较短，这样的设计有两点好处：一是在视觉上可以使车辆看起来更加运动，二是较短的前/后悬长度可以使车身的重心后移，以寻求到最合理的前后重量分布，优化车辆的操控性。

　　另外关于车身侧面的设计还有一点值得一提，天际ME7的侧车窗与车身高度为1:2的比例，这种设计的实际效果就是侧面看起来会更加“轿跑”，一定程度上能提升运动感，另一方面好处就是能够使前后轴尽可能地不侵占车内乘坐空间。

ME7使用了21英寸的切割样式轮圈，放之于并不高的车身，实际看起来也确实很显大。轮胎方面，使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列轮胎，尺寸为255/40 R21。

从后侧45°望过去，天际ME7的造型还是比较饱满且具有力量感的，另外，车尾造型相比车头简单了许多，整体比较圆润，不过个人认为尾部设计的圆润风格与车头的犀利造型存在着一定的风格差异，有点“虎头猫尾”的感觉。

天际ME7的尾灯设计看起来像是贯穿式，不过实际则为分体式，中间一段并不能点亮。另外，设计师为了保证这一条“灯带”造型的整体感，将“ENOVATE”Logo设计在了装饰的内部。

　　除此之外，不知道大家注意到没有，天际ME7的整个尾灯全部集成于行李厢门上，这样的设计会增大行李厢开口，提升日常使用便利性。

　　电池&动力单元 | 电池组能量密度领先 续航达500km

　　天际ME7的电池包能量密度达到了160Wh/h，NEDC工况续航里程达到了500km（作为参考，ES8续航里程为355km），60km/h等速最大续航里程可达700km。160Wh/h的能量密度是什么概念呢？根据工信部发布的2018年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，140Wh/kg(含)到160Wh/kg之间，有33款,占比71.73%，而大于（含）160Wh/kg的车型仅占6.52％。

天际ME7的电池包能量密度达到了160Wh/h，NEDC工况续航里程达到了500km，所使用的三元锂电池单体能量密度为300Wh/kg，预计在2021年左右将会升级为能量密度大于300Wh/kg的固态电池，届时续航里程也会有质的飞跃。

　　电机方面，ME7采用了来自于博世的永磁同步电机，两驱车型最大功率达到了170kW（231Ps），最大扭矩330Nm。四驱高性能版本车型综合功率达到了320kW（435Ps），综合扭矩为640Nm，0-100km/h加速时间为4.9s，作为参考，ES8的加速时间为4.4s。

　　另外据了解，天际ME7将在今年4月的上海车展正式公布预售价，并在今年底于绍兴生产基地投产，该基地计划2019年正式建成，一期产能将达到6万辆/年，总设计产能18万辆/年。

　　编辑点评：作为又一个成功落地的造车新势力，定位高端的天际ME7首先在续航能力上就没让观望者失望，500km的NEDC工况续航里程，至少在目前为止绝对算得上是佼佼者。另外在造型方面，天际ME7并没有一味地追求未来感，而是采用了介于传统与前卫之间的这种比较容易接受的设计风格，而至于车辆的内饰设计和动态感受如何，我们也将会持续关注。