大家好，我是爱卡导购组唯一的女编辑汪凯琳。与工科男同事们相比，我并不怎么看重车型的0-100km/h加速成绩。看到这可能有朋友想问了，“那你看重什么呀？”答案很简单——颜值！所以，2018年我最喜爱的车型都是可以“C位出道”的那种。
喜爱理由：教科书般的优雅。
我个人对汽车品牌并没有什么偏爱，雷克萨斯算是个例外，谁让人家长得好看呢？小到CT、IS，大到LS、LX，每一款都拥有极致优雅的线条。说回这款雷克萨斯ES，它继承了家族旗舰LS的基因，纺锤形中网动感、矩阵式大灯更具棱角，每个细节都是那么完美。
环抱式座舱比之前更有层次感，用料、做工保持了豪华品牌的应有水准，能摸到的部位基本都被皮质材料或软性材料包裹。顶配车型配备Mark Levinson音响，对人声的解析让人流连忘返。
加速能力不是雷克萨斯ES的强项，也不是它的专攻领域。把脚搭在油门上，感受顺滑的动力衔接和均匀的推背感才是正确的驾驶方式。另外，由于基于TNGA架构打造，全新雷克萨斯ES的底盘响应比之前更好了，悬挂质感也有所提升。
喜爱理由：暴力、便宜。
奥迪S4比A4L更好看，我这么说大家都没意见吧，毕竟没有人能对夸张的运动套件say no。另外，奥迪S4提供的几款车漆也很令人激动，除了图片上深邃的纳瓦拉(参数|询价)蓝，还有哥特兰绿、维也纳黄等常见于奥迪家族性能车的漆色，质感棒极了。
内饰是标准的奥迪风格，但一些“S”系列专属细节还是能让人一眼看出它的与众不同。12.3英寸的全液晶仪表盘算是比较大的亮点，“虚拟座舱”的屏幕分辨率和内容丰富程度都是标杆级别。
奔驰 AMG C43 4MATIC，68.28万元；宝马 340i xDrive M运动型，68.40万元。在发动机参数和0-100km/h加速成绩差距很小的情况下，奥迪S4的售价比两位直接竞争对手低了20万元，可以说是非常感人了。所以，除了帅气的外表和暴力的心脏，我们还能给奥迪S4贴上一个“高性价比”的标签，这对性能车来说可是够新鲜的。
蔚来ES8(参数|询价)的“X-Bar”前脸大家已经很熟悉了，这也是蔚来的家族特色。相对扁平的设计可能是为了突出电动车的未来感和科技感，但整体接受度势必会受到影响。
这套车机系统为蔚来ES8招来了很多争议，比如“很多消费者已买单的配置迟迟未能更新”，再比如“总是黑屏影响正常使用”，甚至有人因此将该车定义为“半成品”。虽然蔚来ES8在2018年取得了不错的销量，但研发团队还是应该在细节方面付出更多的努力。新能源品牌的口碑本来就有待积攒，不要捡了芝麻丢了西瓜。
很多人不敢买电动车，就是因为有“续航焦虑症”。以蔚来ES8的体量来看，它完全可以装载更大的电池，但它偏偏只配备了容量为70kWh的标准电池包，实测续航里程仅200-300km，在北方的冬天那就更难熬了。开惯汽油车的朋友，你们能受得了吗？
编辑点评：雷克萨斯ES真的是“万人迷”，编辑部里几乎没有人吐槽过的那种，它愈发极端的设计和愈发成熟的动力系统都散发着让人难以抗拒的魅力。奥迪S4则后发先至，在暴力和售价之间找到了完美的平衡点，性价比“吊打”奔驰 AMG C43和宝马 340i，真是一出好戏。最后说说蔚来ES8，它在北京街头的能见度绝不逊于同级别任何一款SUV，所以最开始我还是有所期待的。但接触之后你就会发现，除了较优秀的做工和较好的性能，它几乎没有任何其他优点来支撑44.80-45.60万元的售价。有这个钱，我干嘛不买顶配雷克萨斯ES和奥迪S4啊？
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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