EZS的前排座椅采用皮质包裹，内部填充柔软，两侧突起的侧翼可以提供给前排乘客不错的包裹感。
实拍车型主驾驶座椅配有电动调节功能，支撑六向调节。
后排座椅同样为皮质包裹，造型宽大。遗憾的是座椅中间位置宽度一般，有一定凸起，且没有配备独立头枕。
但所幸EZS的后排地台几乎没有凸起，这对后排中间位置乘客乘坐舒适性的提升起到了一定的积极作用。
体验者身高172cm，坐进EZS的前排并将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间为一拳。
保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余空间为四指，腿部剩余空间量两拳有余。
常规状态下，EZS的行李厢进深为790mm，将后排座椅放倒后，最大进深为1400mm。遗憾的是，后排座椅放倒后无法形成一个纯平的地面。但令人满意的是，行李厢两侧都设有网兜，可以用来放置零碎物品。
与许多其它品牌纯电动车一样，EZS并没有配备备胎，这样做的好处是，可以最大限度减轻车身重量，并优化行李厢空间。在备胎的位置则配有气泵、补胎液、随车工具以及随车充电线。
动力方面，EZS搭载了一台最大功率110kW（150Ps）的驱动电机，峰值扭矩可达350Nm。高压系统采用IP67级防水防尘设计，电机控制器功能安全等级也达到了ASILC级别。
传动方面，EZS采用的是固定齿比变速箱。
电池系统是纯电动车的重点所在，EZS的电池组容量为44.5kWh，能量密度达到了161Wh/kg。同时还匹配了智能电池温控管理系统，通过水冷系统和电加热系统保证电池始终在适宜的温度区间工作。据官方介绍，EZS的动力电池8年/20万公里衰减小于30%。通过图片我们可以看出，EZS配备了电池护甲，防止电池受到刮擦、飞溅等伤害。
编辑点评：现阶段，纯电动车受到了越来越多消费者的关注，但也有相当一部分造车新势力饱受诟病，而这次实拍的EZS表现则令人较为满意，毕竟传统汽车厂商在车型设计和制造方面的经验要更为丰富，而EZS立足于较为成熟的ZS打造，这也使得它的先天条件更好一些。综合来看，名爵在全球范围内推出EZS还是有一定底气的，毕竟EZS的整体表现相比e-Golf(参数|询价)也不遑多让，至于其正式上市后的市场表现如何，就看EZS的售价了，相信在价格合理的情况下，EZS可以取得一个不错的成绩。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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