新款车型对内饰进行了大刀阔斧的改动，中控台的层次感提升明显，双色设计也避免了纯黑内饰的沉闷。
实拍车型配备了多功能方向盘，方向盘有点细，握感不够饱满，此外方向盘仅支持上下调节。
C3-XR采用了传统的指针式仪表，没什么亮点，显示清晰，易读性强。
主驾驶和副驾驶的遮阳板内都有化妆镜，但受制于成本限制没有照明灯，可以理解。
C3-XR的中控台采取了全新设计风格，设计师的灵感似乎是来源于法棍面包。这样的设计加上鲜亮的配色，增加了中控台的层次感与活力。整个中控台全部都是硬质材料，好在做工不错，看上去没什么廉价感。
C3-XR没有配备自动空调，中间的圆形显示屏用来显示风量以及温度等信息。下方有两个USB接口方便乘客给手机充电，其中左边的USB接口可与车机连接实现手机互联功能。
2019款C3-XR换装了新的挡杆，不论是造型还是手感都领先老款车型很多，挡杆后方的两个按钮分别是雪地模式和运动模式，按钮有点小，操作起来不够顺手。
Grip Control智能多路况适应系统通过对发动机输出与单独车轮刹车的控制实现多种牵引力控制模式。挡杆后方的旋钮可对5种路况模式一键切换。
C3-XR采用了机械手刹，造型比较特别，但这样的设计对空间侵占比较大，前排杯座的缺失带来了一定的不便性。
实拍车型配备了7英寸中控屏，支持手机互联功能。如果选装9英寸中控屏，会增加车载Wi-Fi和导航功能。
这套系统功能比较简单，菜单逻辑清晰，但触屏反应速度一般，会有一点小延迟，不过不影响使用。
配备7英寸中控屏的这套车机系统没有内置导航功能，需要依托于手机映射才能实现导航功能。
C3-XR虽然没有配备品牌音响，但它的音响是可以设置音效和声音分布的，整体听觉效果还算不错。
C3-XR只有主驾驶一侧配备了玻璃一键升降，这个级别的车基本上都这样，毕竟成本能节省一点是一点。
C3-XR的门板除了那块皮革，其余均为硬塑料材质。
C3-XR的座椅采用了皮革+织物的混搭材质，比织物座椅看起来更有档次感，同时又不像皮革座椅那样冬凉夏烫。
后排座椅支持4/6比例分离放倒，遗憾的是中间位置没有头枕。
身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至合适位置后头部仍有一拳空间，表现不错。
保持前排位置不变此时体验者进入后排，头部空间一拳，腿部空间也有一拳。
C3-XR的后排地板凸起并不高，对中间位置的乘坐舒适性影响不是很大。
C3-XR的行李厢容积为420L，折叠后排座椅后会形成一个台阶，对放置行李有一定影响。
实拍车型搭载了一台1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，最大扭矩190Nm/1500-3500rpm；此外还有1.6L发动机可选，最大功率86kW（117Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm。
传动方面，自动挡车型匹配了一台6AT变速箱，手动挡车型匹配了一台5挡手动变速箱。
C3-XR前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。
编辑总结：相比老款车型，C3-XR的这次中期改款变化还是挺大的，外观采用了雪铁龙的“圆角矩形”设计语言，内饰也大变样，设计感更强。C3-XR虽然没有很多花哨的配置，但现有的配置都很实用，消费者还可以通过选装来升级。空间方面，C3-XR满足一般的家用需求没有问题。综合9.48-11.58万元的售价来看，C3-XR在小型SUV领域是一个不错的个性之选。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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