内饰设计上,我们一眼就能看出这是一台宝马。即使用了全新的家族式内饰设计,还是“难逃”宝马经典的设计元素。但是,X7作为一台豪华品牌全尺寸SUV,拥有这样四平八稳的内饰设计也的确没有不妥,毕竟在营造豪华感的同时,大气也是非常重要的一点。
面对最大劲敌奔驰GLS,X7的内饰设计还是展现了后起之秀的功力,虽然整体设计中规中矩,但是在细节处还是可以看出宝马对于顶级全尺寸SUV的精雕细琢。
方向盘采用宝马经典的家族式设计,与现款7系和5系Li采用相同的造型。
12.3英寸全液晶仪表的显示效果很细腻,由于展车无法进行整车电器系统通电,所以我们无法对系统设置做过多评测。
中央液晶屏采用与仪表盘相连的设计,体现了中控设计的整体性,最新一代iDrive系统也可以进行分屏显示。
采用四区独立空调的X7,将空调设置面板整合到了空调出风口周围,使用更加便捷。
排挡杆周围布置了非常多的按钮,包括启停、驾驶模式、电子手刹以及底盘升降和陡坡缓降功能等……但我认识这些按钮有些过于多了,以至于令我觉得有些眼花缭乱。
主副驾驶座椅支持两组记忆,主驾驶一侧还配备了可调节副驾驶座椅的一件收折功能,这种设计有些类似老板键,我暂且叫它“司机键”。
前排座椅靠背配备了一个Type-C接口,整车的接口都为Type-C,这对于仅有USB口充电线的朋友们来说,有些不够方便。
体验者身高180cm,前排座椅调整至最低位置时,前排空间可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿,此时后排可获得一拳的头部空间和一拳两指的腿部空间。
体验者在第三排时,空间还是比较局促的,将第二排座椅向前移动至轨道居中位置时,第三排空间还是可以令人接受的。
X7的第三排座椅打开时,行李厢空间表现还是可以应付短途出行的。
XDrive 40i车型搭载了一台3.0T直列六缸发动机,最大功率340Ps,峰值扭矩447Nm。
底盘方面,X7采用了前双叉臂,后多连杆式独立悬挂,并全系标配空气悬挂,并带有悬挂高低可调功能。
编辑点评:
其实在X7亮相前,奔驰GLS的销量就已经大不如前了,究其原因,可能是因为GLS的产品线有些过于老了。就在这个时候,宝马X7(参数|询价)横空出世了。我们大胆猜测,如果要是X7早些到来,是否如今会是分庭抗礼的场面呢?但好在X7赶上了好时候,因为GLS的确是“廉颇老矣”,至少在换代前,宝马X7还是有实力称霸全尺寸SUV领域的。
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