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凭啥总被i5压着半头？缤瑞到底输在哪

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: 尉迟晋臣 2019-07-12 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　动力方面，缤瑞(参数|询价)搭载的是1.0T三缸发动机，i5搭载的是1.5T四缸发动机，前者最大功率为100kW（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩 205Nm/2000-3000rpm；后者最大功率为124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4300rpm。虽然缤瑞的1.0T发动机有着不错的账面参数，但现在的消费者对三缸发动机还是接受无能，毕竟抖动、噪音大、动力弱的印象早已根深蒂固，一时很难转变，这或许就是缤瑞销量不及i5的原因吧。

对比车型动力差异
车型	吉利缤瑞200T DCT缤耀版	上汽荣威i5 20T 智联网领豪智尊版
发动机形式	直列三缸1.0L涡轮增压	直列四缸1.5L涡轮增压
供油方式	直喷	直喷
最大功率（kW/rpm）	100/6000	124/5500
最大马力（Ps）	136	169
最大扭矩（Nm/rpm）	205/2000-3000	250/1700-4300
工信部油耗(L/100km)	5.1	5.7
燃油标号	92	92
变速箱类型	6挡双离合变速箱	7挡双离合变速箱
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缤瑞搭载的1.0L三缸涡轮增压发动机最大功率100kW（136Ps）/6000rpm，峰值扭矩205Nm/2000-3000rpm，动力足够日常代步。

传动方面，与发动机匹配的是格特拉克6DCT双离合变速箱。

i5搭载的这台1.5L涡轮增压发动机属于上汽蓝芯系列SGE序列产品，最大功率可达125kW（169Ps），峰值扭矩为250Nm，账面数据比肩大众的EA211发动机。

传动方面，匹配7挡干式双离合变速箱。

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　　底盘悬挂方面，缤瑞和i5均采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，但调校略有不同，缤瑞更注重激烈驾驶时的感受，i5则更在意日常行驶时的舒适。

对比车型底盘悬挂结构差异
车型	吉利缤瑞200T DCT缤耀版	上汽荣威i5(参数\|询价) 20T 智联网领豪智尊版
车体结构	承载式
助力类型	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	扭力梁式非独立悬挂
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缤瑞的悬挂调校是运动取向，这也与的的造型相契合，虽然极富韧性的悬挂可以带来更强的驾驶乐趣，但却要牺牲一部分舒适性。

i5的悬挂调校则是偏向舒适的，虽然较软的悬挂不利于操控，但XDS动态控制系统可以通过调整前桥动力输出保持车身姿态。

　　编辑点评：虽然销量退坡，但紧凑型轿车依旧是各大厂商必争之地，而10万元级家轿更是竞争最为激烈的主战场。对于选购这一级别车型的消费者来说无非两种情况，一种是为了面子选合资品牌，另一种则是为了“大而全”选择中国品牌。虽然缤瑞和i5都算是“大而全”的典范，但i5更中庸、更面面俱到；缤瑞有个性，但不鲜明，而且三缸发动机也能劝退一批不太能接受“新鲜事物”的消费者。所以，这或许就是缤瑞销量不及i5的原因吧。

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