奕泽(参数|询价)搭载基于TNGA丰巢概念的首款2.0L发动机,最大功率126kW(171Ps)/6600rpm,峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm,热效率达到全球领先的40%。
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱,它在传统的CVT变速箱上加装了一组传动齿轮用于起步,并且拥有更加宽泛的齿比。沫沫发现这台变速箱可以手动加减挡,这让她非常惊喜。
沫沫:奕泽的发动机排量比缤智(参数|询价)大,动力也更强一些。起步的时候奕泽不会像缤智那么“蹿”,很好上手。中高速行驶的时候,能明显感觉到发动机是有底气的,超车不费劲。
CVT+自吸发动机是非常适合家用的选择,这一点沫沫作为缤智车主深有体会。奕泽的变速箱能将平顺与经济做到极致,而如果你偶尔想有更多参与感,切换到手动模式也是个不错的选择。
奕泽的车头指向性较为准确,整车重心能很快地随着驾驶者意图而转移,同时侧倾抑制也做得比较好,灵活又不失稳定。对于开惯了缤智的沫沫来说,这无疑是一种全新的体验。
奕泽采用同级别罕见的前麦弗逊+后双叉臂悬挂组合,底盘展现出很强的整体性和高级感,能够较好地权衡滤震性和支撑性。“感觉没那么颠了”,沫沫在驾驶奕泽压过减速带时说到。
沫沫:感觉奕泽的隔音还是比缤智强不少的。平时开缤智,如果油门踩得比较猛就会嫌吵,但奕泽不会给人这样的感觉,即便是在高速公路上疾驰,我也不用调高多媒体音量。
沫沫:在接触奕泽之前,我觉得自己的车开起来没什么毛病。不过有比较就有伤害,现在再开回缤智还是觉得悬挂有点硬,坐后排感觉应该会更明显。从本质上来说,缤智还是很“飞度(参数|询价)”的。
同时,缤智的NVH表现较为普通,如沫沫所说,从发动机舱传来的噪音尤为明显,对车厢内的正常交流有些许影响。不过,这也是小型SUV的通病,像奕泽这样能达到跨级水准的属实不多见。
结语:天色渐晚,沫沫与奕泽的相处也画上了句点。一天接触下来,沫沫对奕泽这款车的各方面素质都有了较为清晰、全面的认识,她认为,在年轻化外观与丰富配置的加持下,奕泽的产品力已经达到了同级领先水平,非常适合像她一样有些“颜控”又追求“高级感”的80、90后们。随着TNGA蜂巢概念的持续普及,未来我们一定会看到越来越多有趣的丰田车型。
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