北京现代昂希诺纯电动车型的内饰设计针对中国消费者用车习惯做出了优化调整,相比海外版KONA EV车型,内饰的配色更加多样,用料更加讲究,车机系统搭载了百度2.0智能网联系统,功能相比海外车型要丰富的多。
北京现代昂希诺纯电动的内饰整体造型和海外版本基本一致,相比燃油版车型科技感更强。为了照顾中国消费者的用车习惯,北京现代昂希诺纯电动对仪表盘和中控屏都做出了优化,尺寸相比海外版本更大,功能性也更加丰富。同时内饰的配色要更加丰富。
用料方面,北京现代昂希诺纯电动采用了大量的软质橡胶材质,触感非常棒。
实拍车型内饰采用了大量的柠檬黄配色,座椅缝线、空调出风口、安全带等都采用了这种活泼的颜色,给车厢营造出一丝的运动年轻气息。
方向盘采用了平底式设计,突出运动感,整体配色非常年轻时尚。方向盘表面采用了皮质包裹,手感也非常不错。
方向盘左右多功能按键分别用来控制多媒体系统和ACC自适应巡航系统。
方向盘后布置有拨片,在北京现代昂希诺纯电动车型上,其功能为调节动能回收强度,左侧拨片用来提升动能回收强度,右侧拨片用来降低动能回收强度。
制动能量回收功能分为:无动能回收、等级1、等级2、等级3四个挡位,制动能量回收力度依次增大,等级3能量回收最多,动能回收功能可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示,为驾驶者带来直观节能体验。同时动能回收功能也可以选择关闭。
仪表盘并没有采用一整块液晶屏设计,中间布置有实体框架,由于车辆未通电,其具体展示细节很抱歉没能展现出来。
中控屏采用了10.2英寸的液晶屏幕,相比海外版车型要大上一些,同时控制按键采用了触控式设计,布置在了屏幕下方,海外版本车型采用的则是实体按键。车机采用了百度2.0智能网联系统。
整个内饰区域我最喜欢的部分就是这一区域了,因为纯电动车型没有燃油车上的变速箱结构,原本的换挡区域利用空间变得更大,北京现代昂希诺纯电动在这里采用了双平板式设计。
换挡采用了按键式,同时各挡位控制按键的布置位置并没有像其他车型那样采用直列布置,而是采用了类似键盘式的布置方式,这样的设计一来盲操性更强,二来营造出的科技感也要更强。
新车支持驾驶模式切换,北京现代昂希诺纯电动提供有超经济ECO+、经济ECO、舒适Comfort和运动Sport四种驾驶模式。
舒适(Comfort)模式,能量回收默认等级1挡位,综合工况续航里程可达500km,60km/h等速状态续航可达625km。运动(Sport)模式,能量回收默认等级1挡位,可线性输出电动机150kW(204Ps)的最大功率。此模式下,最大续航里程约400km。经济(ECO)模式下,能量回收默认等级2挡位,保证低能耗运行。超经济(ECO+)模式,通过长按驾驶模式选择按键3s可激活,能量回收默认等级2挡位,在非全油门输出工况下,最高车速限制为90km/h。在全油门输出工况下,解除最高车速90km/h限制,有效确保驾驶员超车安全。
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