东风日产天籁
厂商指导价：17.98-26.98万元
日系三强的集中换代都能体现出年轻化趋势，天籁的革新也相当彻底。新一代V-Motion家族设计语言令天籁的车身线条很凌厉，扁平化的前脸流露出了很强的动感气息。车尾的“后扩散器”和双出排气进一步增强了运动气息。
相比老款车型，新天籁的车身高度更低，降低重心的同时更为动感，整体车身线条和老款车型基本没什么关系了，但从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承感。对于日系三强而言，低重心和一定程度的年轻化都是共同的变化趋势。
| 新老车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 老款天籁 | 新天籁 |
| 车长（mm） | 4891 | 4901 |
| 车宽（mm） | 1830 | 1850 |
| 车高（mm） | 1490 | 1447 |
| 轴距（mm） | 2775 | 2825 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
天籁的内饰采用了类似9代雅阁(参数|询价)的对称式T型设计，内饰氛围相比雅阁而言要更显居家一些。高配车型搭载的8英寸中控屏支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能；低配车型搭载的则是7英寸中控屏，功能方面不如高配车型丰富。
配置方面，天籁全系标配了6安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、无钥匙启动、7英寸中控屏等配置；高配车型还配备了BOSE音响、双天窗、换挡拨片、全景摄像头、自动泊车入位、前排座椅加热等配置。
凯美瑞(参数|询价)、雅阁都配备了独家的主动安全系统，天籁也不例外。ProPILOT智控领航可实现L2级自动驾驶辅助功能。
日产旗下的很多车型的座椅舒适度都算是同级标杆，老款天籁更是如此。新款天籁的前排座椅同样很舒适，但遗憾的是新天籁全系都没有配备座椅通风功能。
如果拿上一代天籁的“后排大沙发”作对比的话，新天籁的后排座椅舒适性和后排空间有些许的退步，即便是这样，天籁的后排舒适度在同级别依旧属于不错的水平，至少相比一些德系对手好很多。
常规状态下，天籁的行李厢容积为586L。后排座椅虽无法放倒，但中间设置有一个通道，方便后排乘客拿取行李厢内的物品，同时放置一些较长的物品时也更加方便。
换代之前，人们很难将天籁和运动联系在一起，相信在很多人的固有认知当中，天籁就是舒适的代名词。换代之后，一切都随着VC-TURBO发动机的搭载而发生了变化，天籁变得更快，哦不，应该说是非常快！
在主流中型轿车当中，天籁的0-100km/h加速时间位列第一。
日产的VC-TURBO“超变擎”发动机采用了多连杆支点位置可动的结构来实现压缩比的动态变化，日产为了这项技术的量产苦心研究了20年。
在VC-TURBO发动机内，连杆连接着一套电控机构，可通过连杆角度控制活塞行程。这台VC-TURBO发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。
天籁搭载了2.0L和2.0T VC-TURBO发动机，其中2.0L发动机最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T发动机最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。
传动方面，天籁全系匹配一台CVT变速箱。
车型小结：除了一副更加动感的皮囊，天籁最大的亮点就是这台含金量颇高的VC-TURBO可变压缩比发动机了，它让天籁的动力在同级别车型中无人能及。在本田实行涡轮化尝到了甜头之后，天籁也紧随其后，将这项“黑科技”下放到了亲民的中型轿车中，在未来3年内，东风日产还将推出3款搭载VC-TURBO发动机的车型。
总结：凯美瑞、雅阁和天籁的换代都带来了产品力的提高，增强自身竞争力的同时都有着自己独特的调性。凯美瑞正在自吸阵营坚守，雅阁全面涡轮化，而天籁则主打强劲的动力，并且暂时还没有布局混动车型。在选购的时候，您一定得先好好分析自己的用车需求，对比完外观、内饰、配置这些表面因素后，最好能去店里试驾一下，这样有助于您评判一辆车最真实的产品力。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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