No.9 林肯MKT
改名是林肯对产品线进行大规模调整的第一步,于是MKT自今年起,便不再以曾经的身份存在。MKT也可被称之为福特金牛座(参数|询价)与Flex的结合体,发布于2010年,在市场上存在了8年时间,今年开始将被飞行家(参数|询价)取代。
No.10 林肯MKX
MKX的命运与同门兄弟MKT类似,现在的它也就是我们熟知的航海家(参数|询价)。作为继任者的航海家拥有着全新的进气格栅,与此同时,在动力与整体造型上,都做了较大规模的升级。
No.11 梅赛德斯-AMG SL 63
即使有在外观上做了些小改动,这款敞篷车也无望在明年上市了,因为在去年年底,它的V12大哥——AMG SL 65停产之后,奔驰又在今年年初宣布了SL 63的停产消息。不过据外媒报道,该车依旧会有继任者出现。
No.12 日产370Z Roadster
直至明年,370Z Coupe不出意外还是在售的,而它的敞篷版就没那么幸运了。今年将是370Z Roadster存在于市场上的最后一年,实话说,这是一种解脱,毕竟自2009年起,它就从来没有过什么变化。今年的纽约车展上,日产发布了370Z 50周年特别版,但仅限Coupe车型,显然他们早已将敞篷版放弃了。
No.13 smart(仅北美市场)
不仅仅是fortwo,smart全系车型如今在北美地区已难逃停产厄运。而在中国,燃油版的smart或许也会停产,由于排放标准和新能源车的一步步紧逼,传统燃油版的smart已经不能满足中国市场需求了。smart作为全奔驰最没什么存在感的品牌,仿佛忘记了其使命是生产高性价比、经济实用的小车,并且第二代和第三代之间已经隔了七年之久,更何况对于当今的汽车市场而言,smart未免有些太“smart”了。
就在上个月,最后一辆甲壳虫下线,这就意味着,80岁的它已正式退出历史舞台。作为大众最经典的车型之一,甲壳虫堪称汽车工业史上的奇迹,它几十年来一直以销量冠军的身份存在,并多次在电影中扮演主角。只可惜后来,尤其在北美地区,受皮卡和SUV等大型车热潮的影响,甲壳虫的销量一度下滑,在周而复始的挣扎后,最终无奈选择退出。可以说,曾经的甲壳虫打败过无数对手,却在最后输给了时代。
途锐在欧洲和中国都已推出了基于全新MLB Evo平台打造的新款车型,而反观北美地区,消费者就不那么爱买账了。自2002年途锐进入北美市场后,一共存活了16年之久,在它退出后,大众专门为北美市场开发了Atlas,美国人称之为放大版途观(也就是国内的途昂(参数|询价))。
编辑点评:
由此看来,以上这15款车停产的原因基本可总结为:1.过于冷门,且售价太高;2.受到SUV或跨界车的强烈冲击,导致销量下滑;3.为车企节省成本,从而更多地投入到新能源、自动驾驶等新技术的研发中。或许部分车型依旧会有继任者出现,不过大多数车从此都将成为历史,若你曾经拥有过它们,想必也是很幸运的事情了。
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