借新能源还魂？消失的合资自主竟推新车

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　合资自主品牌是什么？很多年轻的车友可能有点蒙，听说过合资品牌和自主品牌，最多再加个进口车，这“合资自主”是哪来的“野玩意”？其实吧，合资自主品牌主要是指中国的合资汽车公司通过外资技术优势，开发新车型，并成立独立品牌进行销售。

　　所以“合资自主”不是什么新事物，也不是来路不明的概念，早在十年前它可是个汽车圈火爆的话题，要说现在的“造车新势力”，见到合资自主品牌都得喊声“爸爸”！它的发家史也类似于新能源时代的双积分政策。

如今造车新势力这套玩法，都是合资自主品牌玩过的。

　　要知道，曾几何时自主品牌远不如现在这么风光，不仅品牌影响力几乎为负，在市场占有率上完全被合资品牌吊着打。汽车行业这么一个关乎国家经济命脉岂能受制于人，于是乎在2009年，国务院一纸规划为自主品牌的腾飞按下加速键，同时也孕育出合资自主品牌这一混合体。

现在的自主品牌早已不是当年那个任人宰割的小羊羔了。

　　当年的《汽车产业调整和振兴规划》就是为了发展自主品牌而诞生的，规划里明确提到要扩大自主品牌汽车市场比例，其中自主品牌国内市场份额要超过40%，同时出口要占销量的10%。当时工信部还提出相应的计划，提出到2015年中国自主品牌乘用车要达到国内市场占有率的50%。总之，一切为了发展自主品牌。

《汽车产业调整和振兴规划》的出台，为自主品牌的振兴起到了至关重要的作用。

　　然而，合资品牌慌了！可以说是人在家中坐，锅从天上来。政府的意思很明显，“不能总让你们薅羊毛，我们要自力更生了”。那中国这么大块肥肉不能不要吧，怎么也得想办法“苟活几年”舔舔碗底油。

合资品牌心想，当年让人家来的时候叫人家小甜甜，现在搞到手了就叫人家牛夫人。

　　想不到，自主品牌也慌了。想要在2015年时实现自主品牌乘用车要占国内市场份额的50%，凭借当时自主品牌的“阿斗气质”，简直是不可能完成的任务。所以合资和自主两个难兄难弟就这样再次发生了“化学反应”。如果利用合资企业的技术经验和品牌辐射能力打造新车，再和国企合作成立全新品牌，这不就完美贴合政策了吗。所以，合资自主品牌应运而生。

回看当年的政策，不难看出其中的科学性。合资、自主两方同时鞭打，如今的自主品牌蓬勃发展真的应该感谢当年的决策。

　　这种想法看上去很聪明，实则是讨巧的无奈之举，日后的市场表现也印证了它的短命特质。我们可以来类比思考一下，合资品牌是外企与国企“联姻”诞下的成果，到了合资自主品牌则变成了合资品牌与国企“联姻”。这就好像一对夫妻修成正果，然后爸爸又和女儿走到一起…剩下的剧情不让说了，就此打住，详情参考希腊神话。总之合资自主品牌身上混乱的基因让人们很难对它定性，只能说自主成分多一点，这也是之后它在车企和政府政策之间难以找准定位的原因。

此时宙斯虎躯一震，“仿佛有人在黑我希腊众神！”

　　就这样，合资自主品牌正式登上了历史舞台。2010年时，包括广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用宝骏成了第一批正式发布品牌或车型的合资自主品牌，等到了2013年，已经有多达十余家合资车企发布了合资自主品牌或相应的规划。可以说一时风光无限，丝毫不逊于如今红到发紫的新能源汽车。

　　不过好景不长，随着自主品牌的做大做强，再加上政策的放宽，合资自主品牌很快遇到了瓶颈。有的品牌像启辰、宝骏完全转为自主品牌，剩下的品牌则已经多年没有新消息放出。就在大家觉得合资自主品牌将慢慢从“濒危”向“灭绝”迈进的时候，几款新车突然出现在人们眼前，好巧不巧，还都搭上了现今火热的新能源。

跟着政策方向走，还是没有错的。