标致206（1998）
最初，标致是不打算推出205的继任者的，他们乐观地认为，106和306能够慢慢将其取代，然而事实并非想象这般。205依旧有着顽强的生命力，这令标致不得不开始考虑研发它的继任者。终于，标致206于1998年亮相，并且在本土的销量出奇地好，不过这也并不奇怪，毕竟205在八十年代也是这样。故事还没有结束，在中国，雪铁龙为它更换了车标，并将其命名为C2（和当时欧洲市场的C2无关）；在马来西亚，它的名字叫Naza 206 Nastari；在伊朗，它叫206 SD，不仅如此，伊朗霍德罗汽车集团还推出了标致206和405的四门轿车，在当地同样很畅销。
大宇Kalos（2002）
尽管是穿着雪佛兰的外衣，这辆由乔治亚罗设计的爱唯欧其实是在韩国的大宇完成研发的，推出它的目的则是取代当时销量低迷的蓝龙。很快，雪佛兰也推出了专为美国市场打造的车型——这也是租车公司的福音。美国市场除了掀背版，还提供了四门轿车。当然，在加拿大也能见到爱唯欧的身影，只是变身为了庞蒂亚克Wave和铃木Swift+。除了以上两个国家，雪佛兰还在很多不需要太多运输成本的国家开辟了市场，例如中国、印度、墨西哥、泰国和越南，甚至还有俄罗斯——它至今仍备受Uber司机们喜爱。
霍顿Commodore VF（2013）
也许很少有人会想到，它会出现在我们今天盘点的名单中，不过无论如何，霍顿Commodore VF也是霍顿自主研发的最后一款车了。几年前，世界上很多经销商纷纷开始在自己的国家售卖这款车，以助霍顿一臂之力。Commodore在美国市场名为雪佛兰SS，通用集团将其定义为自家的“宝马M5(参数|询价)”。它搭载科尔维特的6.2L V8发动机，最大功率305kW（415Ps），匹配6挡手动变速箱。Commodore VF同样在英国拥有姊妹车，名为沃克斯豪尔VXR8 GTS，它搭载更强大的V8机械增压发动机，最大功率高达424kW（577Ps）。
更多案例
当然，也会有很多车是因为在自己国家太冷门，最终不得不去海外市场“另谋生路”的。例如搭载大发三缸发动机的雪铁龙Visa，引入中国后，变成了五菱LZW 7100；大众Routan和克莱斯勒Town & Country，除了名字不一样，其他地方似乎区别不大，当然还有意大利的蓝旗亚Grand Voyager。对了，直到2009年，大众还在南非生产初代高尔夫(参数|询价)。本田粉们的最爱——Integra，在美国则是挂着讴歌的标，在澳大利亚，则有着我们更陌生的名字——罗孚416i。类似这样的案例，还有太多，继续深挖的话，还能想到红旗CA7460，它基于林肯城市研发，搭载福特的4.6L V8发动机，这款车在当时主要是为政府官员打造，因此还很贴心地推出了三个轴距版本，以满足不同购买者的需求。
貌似刚才落了BBA
阅读完前面的内容，你可能会认为：全球车都是那些入门级、价格亲民的车型。然而实际上，豪华品牌同样拥有全球车型，比方说奔驰E级(参数|询价)，你在全世界都能看得到。并且无论是在巴黎、圣地亚哥，还是温哥华，奔驰E级在不同市场的外观都是一样的（中国的长轴版除外），只是配置上略有差别。欧洲人能够接触到更丰富的车型种类，例如入门级的E200d和图中的全地形SUV，不过也有特殊情况，例如奔驰专为北美市场推出的，搭载涡轮增压柴油发动机的W116、W126奔驰S级(参数|询价)，以应对那一时期超高的油价。还有就是前面提到的中国市场了，这里不仅仅是奔驰，宝马、奥迪同样也会为了适应中国特色的市场环境，推出各种长轴版车型。
开发全球车型是把双刃剑
在各国市场销售同一款车，其实是一把双刃剑。目前看来，法系车在美国市场的状态不是很好，尽管雷诺有AMC助一臂之力，在做最后的挣扎。上世纪九十年代，丰田也是因为此玩法，让产品种类过于单一，尤其是在欧洲，很不吃香。斯巴鲁同样也不好过，原因和丰田一样，不过其在美国的销量却是连续十年创新高。
退休的车都去哪了？
在全球化的长久战役中，不是所有车都能成功的，有些直到停产，都没有取得太出色的成绩。例如奔驰W123，除了欧洲和北美市场，在其他地区的表现都一般般，于是在上世纪九十年代，成为了摩洛哥人的出租车，来安度晚年。可以说，直至现在，W123的身影在摩洛哥依旧很常见，尽管政府常常以排放为由，劝说当地司机去购买本土生产的达契亚。
编辑点评：
看完以上的典故，想必你已经对全球车型有所了解了。不得不说，很多汽车品牌都是全球化战略的受益者，最懂中国人的大众是其中的代表。当然，若仅仅掌握了各国消费者的喜好，只能说是成功一半，如今的市场竞争愈发激烈，各大厂商需要在全球化的基础上，尽可能地丰富产品线，方能在众多竞争对手中脱颖而出。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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