轩逸(参数|询价)搭载代号HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW（139Ps）/6300rpm，峰值扭矩169Nm/4000rpm，工信部油耗5L/100km。凯美瑞(参数|询价)搭载代号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-520rpm，工信部油耗5.5L/100km。传动方面，轩逸匹配XTRONIC CVT变速箱，凯美瑞匹配Direct Shift-CVT变速箱。底盘方面，轩逸采用前麦弗逊+后扭力梁组合，而凯美瑞采用前麦弗逊+后多连杆组合，均符合级别定位。
两个品牌在调校自吸+CVT时已是“信手拈来”，无论是加速感受还是动力平顺性都值得称道。轩逸的驾驶体验偏轻快一些，可以说是城市通勤的一把好手，而凯美瑞则展现出中型车的沉稳感。
有了CVT变速箱的加持，舒适性、平顺性、燃油经济性才是首要考虑的因素。同时，日产和丰田都在变速箱研发上投入了不少心血，使得其在响应性、可靠性方面有着更好的表现。
轩逸和凯美瑞的底盘设定也恰好对应着人们对两者各自级别的预估，轩逸底盘在保证舒适的同时，能传递一定路感，与老款相比更富韧劲。凯美瑞底盘则营造出了厚重感，处理颠簸的动作相对温和。
轩逸的转向系统手感较为轻盈，阻尼相比老款更加均匀，回馈力度适中，车头指向也算得上准确，让人挑不出毛病。方向盘回馈此前一直是凯美瑞的短板，换代后它专门做了一些改进，转向阻尼增大，手感也更好。
最后，我们在城市道路测试了两车在怠速、时速60km/h、时速80km/h、时速100km/h情况下的车内噪音值，得到的结果与主观感受基本吻合。轩逸和凯美瑞在怠速状态下的噪音值较为接近，行驶过程中则是后者更安静一些。
编辑点评：经过测试可以看出，第14代轩逸和第8代凯美瑞的产品力都有明显增强。就空间、动力等方面而言，处于更高级别的凯美瑞有一定优势，可以吸引部分消费者。但是不得不承认，轩逸的表现已经全方位逼近了中型车水准。用更低的价格，获得更高的配置以及没有缩水的舒适体验，轩逸能维持高销量、好口碑不是没有原因的。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：张伟平 
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