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未来争夺战评德系豪华品牌新能源布局

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: 胡劭颜 2020-02-13 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车新能源频道原创]

　　作为领先的豪华车制造商，奔驰、宝马和奥迪的一举一动总是牵动着人们的神经。在新能源大势面前，德系三驾马车自然不甘落后，在本世纪的第二个10年里逐步构建起电气化产品序列。三大豪华品牌在新能源技术方面进行了不同的尝试，油电混动作为过渡方案自然不会被错过，氢燃料电池和氢动力汽车也曾进入到它们的视野，不过最后脱颖而出、投入大规模量产的却不在上述之列。

　　现阶段，三大豪华品牌的新能源布局大致可以分为三类：一是代表燃油车最后希望的48V轻混，二是介于油和电之间的插电混动技术，三是代表未来发展方向的插电式电动车。上述能源类型是奔驰、宝马和奥迪的共同选择，但三家车企的新能源发展进程各异，战略重点也不尽相同。

　　奔驰：百年老店重新出发

　　梅赛德斯-奔驰时常以汽车发明者自居，深厚的历史底蕴天生便与这个品牌绑定在一起。奔驰身上有着两位老对手不具备的文化内涵，但有时传承反倒会形成掣肘，让这家百年老店在新技术面前抱有谨慎态度。在电动化进程上，奔驰一度落后于宝马和奥迪，不过随着近年来梅赛德斯-EQ品牌发力，形势迅速发生了逆转。

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电动科技品牌，其首款量产车型为EQC，定位于中型SUV，现已国产并上市销售。EQC基于GLC的燃油车平台改进而来，在驾乘体验方面也尽可能保留了奔驰的一贯风格，豪华气质浓厚。同时，EQC还开创了EQ品牌的专属设计语言，与奔驰品牌燃油车形成了一定区分。

EQC的姗姗来迟让人略感失望，好在奔驰已为下一个十年备足“弹药”。奔驰计划于2022年前在全球范围内推出逾10款纯电动车型，其中离我们比较近的是EQA(参数|询价)和EQS(参数|询价)。随着EQ家族的壮大，更多消费者将有机会找到适合自己的奔驰电动车。

去年亮相的Vision EQS概念车展示了奔驰对顶级电动车的构想，不同于燃油车的车身比例和造型风格。量产之后，EQS将承担起EQ品牌旗舰的角色，但其定位与S级稍有不同，轿跑化造型风格瞄准了相对小众的个性市场。据悉，EQS量产版将于2020年发布，并在2021年前后上市销售。

EQ品牌延续了奔驰对高品质、安全性和舒适性的追求，同时以创新的设计语言展现出未来愿景。不仅外观设计与传统动力产品有着显著差异，内饰也形成了自己的风格，竖条幅出风口和竖置中控屏有望成为EQ的家族特征。

围绕电气化事业，奔驰打造了以EQ、EQ POWER和EQ BOOST为成员的新能源家族矩阵。其中EQ品牌专注于纯电动车，EQ POWER代表插电式混合动力技术，EQ BOOST则是更为常见的48V轻混动系统。

人们常说轻混技术是燃油车的最后一步棋，目前来看这盘棋局奔驰下得还不错。从2018年开始，C级和E级大面积装备了48V轻混系统，动作比宝马和奥迪都要快。其中搭载1.5T+BSG电机的C 260 L和E 260 L最为常见，此外还有采用3.0T直列六缸发动机+ISG电机的S 500 L MATIC。

早年间，奔驰曾在华推出C 350 e L、E 400 L Hybrid、S 400 L Hybrid等车型。由于政策和市场等多方面原因，奔驰逐步放弃了重混车型，而将插电混动摆到了更突出的位置上。未来，奔驰旗下插混车型将衍生出EQ Power+，装备于AMG GT 73四门版等高性能车型。

为了迎战宝马530Le，奔驰在2019年推出了E 300 e L，50.98万元的售价与对手可谓针尖对麦芒。搭载3.0T插混动力的S 560 e L有望于2020年上市，全新一代GLE插混版本也箭在弦上，进一步扩充奔驰的PHEV产品线。

　　一直以来，奔驰对于研发和量产的态度似乎有些分裂，技术储备是有的，不过总是迟迟不拿出来推向市场。在政策的推动下，近年来奔驰终于高举新能源大旗，大步向电动化迈进。C级和E级为代表的奔驰主流车型大面积配备了48V轻混系统，显示出奔驰全面电气化的决心，也意味着短期内该品牌依然会坚守燃油车战场。

　　EQ品牌的快速推进，让奔驰在纯电领域追上甚至超越了对手，在新的十年之初站在了有利的起点上。在插电混动方面，奔驰在中国市场行动较晚，主要发力点集中在中高端级别，产品线下沉力度相对欠缺。好消息是，近期EQA和EQB(参数|询价)的消息频频流出，意味着奔驰的入门产品矩阵很有可能跨过PHEV，直接推出纯电动版本。

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