奥迪：稳扎稳打步步为营
在很长一段时间里，奥迪在新能源领域丝毫不显山露水，虽然偶有油混和插混车型问世，但在市场的汪洋大海中并未引起什么波澜。直到2019年奥迪e-tron(参数|询价)问世，形势才有了明显的改变。值得注意的是，在2019至2020年前后的时间节点上，三大豪华品牌不约而同地选择了SUV作为迈向纯电的突破口，这从侧面证明了市场对SUV的认可。
奥迪e-tron定位于中大型SUV，技术方面脱胎于燃油车架构。这款车的外观设计有了一定创新，但整体上依旧继承了奥迪一贯的家族风格，造型语言的进化比起两位对手稍显保守。与奔驰EQC(参数|询价)和宝马iX3(参数|询价)相比，奥迪e-tron采用了95kWh电池，续航能力更胜一筹。该车目前以进口身份在国内销售，有望于2020年底通过CKD形式国产。
除了独立车系e-tron，奥迪还基于Q2L燃油版打造了Q2L e-tron(参数|询价)。由于MQB平台的局限性，Q2L e-tron仅配备了39.7kWh的电池组，265公里的NEDC综合续航很难令人满意。这款车的设计和内装也并未进行显著调整，更像是为了应对双积分政策的过渡产品。
相比后来居上的奔驰和强势回归的宝马，奥迪打造纯电动车的节奏可谓有条不紊，新车投放不徐不疾。e-tron的衍生车型e-tron Sportback将于2020年下半年在国内上市，此外上汽奥迪的MEB工厂也在紧锣密鼓的建设中，最快在2020年第四季度启动Q4 e-tron的试生产。
与两位对手一样，奥迪也曾尝试过重度混合动力，不过市场表现并不理想，以进口身份销售的A6 e-tron和Q5 e-tron几乎没什么存在感。所以三家车企再次作出了一致的决定，用插电混动和轻混动来替代重混。
奥迪A6L(参数|询价)插混版在2019年完成了换代，在设计、动力和续航等方面都有了显著提升，未来有望从宝马5系(参数|询价)PHEV手里分到一杯羹。与奔驰相同的是，奥迪并没有将PHEV车型下沉至低级别车型，归根结底恐怕是出于盈利能力的考量。
2020年，奥迪计划将A8L 60 TFSIe和中期改款Q7 60 TFSIe引入国内。考虑到消费者需求，这两款车型在换代/改款时都选择了做加法，将2.0T四缸发动机升级为3.0T六缸发动机，这与X5 xDrive45e不谋而合。这一现象说明，驾乘体验对高端消费者的重要性要高于新能源身份。
在轻混方面，奥迪的进度介于奔驰和宝马之间，目前A6L和A8L已全系标配轻混系统，A4L和Q5L等纵置发动机车型后续也将跟进。与奔驰不同的是，奥迪的轻混系统分为12V和48V两个版本，走量的四缸机匹配的12V轻混可以理解为一套经过深度优化的发动机启停，而48V轻混仅提供给六缸及以上车型。
宝马占得先机，奔驰后来居上，或多或少让奥迪显得有些平淡。稳扎稳打的奥迪并没有急于扎进某个细分领域，而是选择均衡发展不同类型的新能源产品，根据市场和行业的反应进行渐进调整。从最近几年的产品布局来看，奥迪对纯电动车的渴求正变得愈发清晰，放长线钓大鱼的意味逐渐显露出来。
现阶段，奥迪插混产品投放力度不如宝马，轻混覆盖率比不上奔驰，优势不够突出，好在没有明显被对手落下。得益于大众集团深厚的技术储备，奥迪在纯电动车研发方面拥有充足的“囤货”，MEB平台的推广势必给整个汽车行业带来巨大冲击。考虑到这一步，奥迪仍有很大机会来实现厚积薄发的长远目标，在电动纪元中占据优势。
编辑点评：德系三大豪华品牌在新能源发展方面求同存异，轻混、插混和纯电是它们的一致选择，将纯电作为中长期解决方案也成为了各方共识，但每家公司的侧重点有所不同。
奔驰的策略是把握两端，抓住48V轻混，同时大力推进EQ品牌的产品投放。宝马贯彻多年插混路线之后，又顺应新形势回归纯电，推新节奏并不逊色于奔驰。至于奥迪，虽然目前来看方方面面都不拔尖，但也都跟上了大环境的步伐，这赋予了它更灵活的战略调整空间。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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