5、法拉利812 Superfast(参数|询价)/GTS 6.5L V12
法拉利作为跑车的图腾,V12发动机是必不可少的。而随着技术的进步,V8发动机似乎是更优解,单纯从动力输出、机器体积和热效率角度考虑,已经超越了V12。但是,法拉利还保留了那一份V12的执着,它就搭载在法拉利812 Superfast/GTS 上。
法拉利812Superfast是一款前置发动机的后驱车型,这台6.5L的V12发动机保持着自然吸气纯粹原始的进气方式,它的最大功率为588kW(800Ps)/8500rpm,最大扭矩为718Nm/7000rpm,配合7速双离合变速箱,百公里加速仅需2.9s,极速更是达到了340km/h。不同于豪华轿车的V12,它更偏向于高转速的功率输出。
对于这款获得过世界发动机大奖的车型来说,它虽然没有复杂的涡轮增压机构,但有非常多的技术革新,这台V12发动机的燃油喷射压力达到了惊人的350bar,能够让燃油在气缸中得到更好的雾化效果,提升发动机的热效率和降低排放。
全新的可变进气歧管技术的加持,让发动机在低转速下歧管长度更长,增加气道回压和进气速度,让燃油更好的雾化;高转速状态下,歧管缩短,降低空气阻力,单位时间内吸入更多空气,榨取更多功率。
所以, 这款车的V12发动机不仅仅是比之前法拉利F12上那台多了0.2L左右,还有更高的燃烧效率、更高的动力输出和更先进的技术。对于顶级跑车品牌法拉利来说,V12发动机是信仰。
6、道奇挑战者Daytona 392 6.4L机械增压 V8
虽然美国汽车市场目前依然没有排量税,汽油价格也没有暴涨,但是大排量车已经连连失守,福特大规模使用3.5T V6发动机替代V8发动机,曾经的标准的美式大排量跑车道奇蝰蛇也宣布停产,但大排量美国梦还没有完全褪去,比如道奇挑战者Daytona 392。
车名中“392”暗示了它发动机的排量,392立方英寸换算为公制体积就是6.4L。这款6.4L机械增压HEMI发动机的最大功率为492马力,最大扭矩为644Nm,配合8速自动变速箱,0-97km/h仅仅需要4.4s就可以完成。
这款发动机是非常独特的存在,不同于现代发动机的顶置凸轮轴,它还是老式传统美国车的底置凸轮轴,而且,它的缸体还是高强度的铸铁材质,并保留了双火花塞结构。但不代表它是完全的老派作风,VVT气门可变正时技术还是有的。
从以上简短的介绍可以看出,这款车的发动机并不属于未来,甚至也要被现在所遗弃。它不是最快的,但它是非常迷人的。当你开着一台搭载着纯正美系自吸V8发动机的肌肉车,排气声音像雷声一样呼啸而来时,你会发现,它是与过去美好性能车时代最好的连接。
7、布加迪Chiron 8.0T W16
作为当今发动机的极致体现,布加迪威龙当之无愧。它拥有4个涡轮,16个气缸,8.0L的排气量。就算不说功率,这几个发动机的参数在当今的量产车中也无人能及。大排量多缸发动机,已经变成布加迪品牌目前的灵魂所在。布加迪Chiron是布加迪最新的作品,它搭载的就是8.0L四涡轮增压W16发动机。
这款恐怖的大排量多缸W16发动机专利技术属于大众集团。大众非常擅长制造W型发动机,从早期帕萨特(参数|询价)上W8发动机,到宾利上使用的W12发动机,再到布加迪的W16发动机,无不是工程技术上登峰造极的体现。
布加迪Chiron的8.0T W16四涡轮增压发动机可以爆发出最大输出功率1119kW(1521Ps),最大扭矩1600Nm,传动系统与之匹配的为7速双离合变速箱,0-100km/h加速仅需2.5s,极速可达420km/h,非常恐怖的存在。
2019年9月,布加迪Chiron原型车创下了新的极速记录:490.48km/h 。这也是目前量产车厂商中唯一极速突破300mph(480km/h)的车型。
这样的数据和发动机其实放在这样尺寸的跑车上是极不平衡的,我们在众多的非官方赛道测试中可以看到,动力最强的布加迪,圈速并不占优势。它制造出来只为告诉大家一个事儿,我生而为了挑战极限,追求数字上的极致。
全文总结:
今天总结的7款世界上拥有大排量多缸的量产汽车,都是离我们普通人生活很遥远的车型。能够真正拥有它们的人,都是社会上的顶级精英人群(道奇挑战者Daytona 392除外)。但是,这并不妨碍它们拥有的工程技术魅力,以及带给我们内心的震撼。在节能减排的大环境下,它们之中的大多数都将转型或不复存在。美好的时光都是短暂的,且行其珍惜!(文/于航)
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