[爱卡汽车 导购 原创]
提起混合动力，大家往往都想到凯美瑞(参数|询价)双擎、雅阁(参数|询价)锐混动这样的车型，它们的混动系统主要为了燃油经济性和平顺性而生，很多人也把它们和妥协、无趣等词汇联系在一起。但当工程师们把如何通过电机节油的想法换成如何通过电机来提高整车的性能，那一切都会变得不一样，混合动力也能让人热血喷张。
| 文中涉及车型及厂商指导价格 | |
| 车型 | 厂商指导价格（万元） |
| 讴歌NSX(参数|询价) | 289.00 |
| 宝马i8(参数|询价) | 179.80-202.80 |
| Polestar 1(参数|询价) | 145.00 |
| 雷克萨斯LC(参数|询价) | 115.50-126.50 |
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推荐车型：讴歌NSX
厂商指导价格：289.00万元
NSX的全称是New Sportscar eXperimental（新实验性跑车），从取名我们就可以看出本田对它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美国芝加哥车展首发，并在一年后正式投入量产（北美市场定名为讴歌NSX）。其首批量产车采用全铝底盘与车身，在保证足够的车身强度下，整体重量比钢制车身减轻200kg有余。
2016年，本田复活NSX，并采用了全新的油电混合动力系统，在国内以讴歌NSX的身份销售。“复活”的NSX整体造型十分前卫，超跑感十足。锋锐的中网搭配两侧造型犀利的LED灯组，辨识度极高。相比第一代车型，新NSX有着更为优秀的空气动力性能。
巨大的多辐锻造轮圈搭配上红色的刹车卡钳看着甚是撩人，刹车盘也采用的是碳陶瓷材质，不仅重量轻，还更耐高温。而前245/35 R19、后305/30 R20的轮胎规格也为整车提供了出色的抓地力基础，搭载的马牌ContiSportContact 5P轮胎更是有着顶级的性能。
如今NSX的外观已经不再像上代车型那样充满JDM气息，少了几分复古感，取而代之的则是浓浓的国际化超跑范儿，不过尾灯造型依旧非常经典。而中置排气的造型则有些像HDMI接口，现款思域(参数|询价)的排气造型就是取自NSX。
内饰方面，NSX并没有像它的外观那样超前，整体布局结构延续了讴歌的家族式设计，与普通家用车并没有太大差别，属于很耐看的类型。不过出色的座椅包裹感和手感极佳的方向盘才是NSX的独特之处，超级跑车中经常出现的碳纤维材质也在NSX内部得到了广泛的运用。
仪表盘内隐藏着一块儿尺寸很大的液晶屏幕，中置转速表的设计是那味儿了。而且显示的效果非常清晰、细腻，对于这样一款超跑来说已经很够用了。
硕大的换挡拨片安静地待在方向盘的后面，金属的质感很不错，它的存在可以让你随时通过手动介入来压榨出这台车的极限性能。
全新一代NSX的动力输出部分已经不能简单地按照发动机+变速箱+电动机来划分了，它已经演变为一整套“涵盖动能回收以及四轮动态调整”的智能驱动系统，它包括两台用于可分别独立驱动左右车轮的驱动电机、一台与发动机变速箱直接相连的直驱电机、一台3.5L双涡轮增压V6汽油发动机以及9挡双离合变速箱。
这整套系统的核心就是这台3.5L V6双涡轮增压发动机，其最大功率为368kW（500Ps）/7000rpm，最大扭矩为550Nm/2000-6000rpm，整套动力系统在电机的帮助下可以达到427kW（580Ps）的最大功率和645Nm的最大扭矩。
而传动方面，9挡双离合变速箱采用了按键式换挡功能的结构，也是本田车型的特色之一。
车型小结：在上个世纪90年代，本田NSX与丰田Supra、马自达RX-7、日产Skyline GTR并称为当时日本四大天王跑车，创造了日本跑车的大时代，打破了欧洲对超级跑车的垄断。而在2016年本田将其复活以后，本田用自己对新时代超跑的最高理解以及最前端的技术来打造了这一代NSX，它也又一次与LaFerrari、迈凯伦P1等欧洲超级跑车并肩站在了世界混动超跑的前列。
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作者：奚旺 
作者：阎宇南 
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