No.9 阿尔法·罗密欧155(1992)
阿尔法·罗密欧155的外观设计并不能对所有人胃口,同时,后驱向前驱的转变也饱受争议。前辈75/Milano接近完美的前后重量分配,令它成为上世纪八十年代公认操控最强的轿车之一。不比不知道,一比吓一跳,当年人们认为阿尔法·罗密欧155开起来就和同平台的菲亚特Tempra没有区别。
第三代金牛座于1995年的底特律车展发布。要知道,它的前辈在当年并不输雅阁(参数|询价)和凯美瑞(参数|询价),然而,第三代车型潜水艇一般的内饰,以及过小的轮圈,令很多人果断脱粉。虽然这样的设计很有新意,但这并不属于人们眼中的那个“金牛座”。在完成51%的生产计划后,福特宣布第三代金牛座停产,并于1999年发布了更为大众所接受的第四代车型。
No.11 雷诺Vel Satis(2001)
作为雷诺的旗舰车型,Vel Satis接替了Safrane的位置。它非主流的外观设计同样迎来了争议,但雷诺却认为人们已经厌倦了传统轿车的造型,很显然,他们想多了。更迷惑的是,雷诺将Vel Satis与同样非主流的Avantime同时销售,令人分不清哪款才是真正的旗舰。至于Vel Satis的小毛病,也是当时的另一槽点。据统计,Vel Satis共售出了6.2万台,相比前辈Safrane的31万台,还是显得有点可怜。
虽说第三代MX-5显得更成熟,但同时它也更重、更温和了。外媒认为,他们期望中的MX-5应该像路特斯那样灵活,而事实上却没有。除了车顶的增重,第三代车型的驾驶坐姿也是谜一般地高。不过在实用性上,这一代车型会比此前的稍好一些。
No.13 克莱斯勒Sebring Ⅲ(2006)
实话说,把第三代Sebring做得比第二代更差的确很难,但克莱斯勒偏偏做到了。无论是看起来,开起来,还是坐起来,它都不像来自丰田和本田的竞争对手那样,既好看,又实用,且有着很高的性价比。后来,克莱斯勒只好靠打折来同时拯救硬顶版和敞篷版的销量。
No.14 保时捷718(参数|询价) Boxster/Cayman GTS(2017)
虽然跑得更快了,但从水平对置六缸自吸转变为水平对置四缸涡轮增压,令粉丝们有些失望。265kW(360Ps)的最大功率并不意味着声浪还像从前那般好听。或许是听到了车迷的抱怨,保时捷于今年宣布了六缸发动机的回归。
No.15 霍顿Commodore V(2018)
几十年来,后驱、V8曾是Commodore的代名词,2017年,Commodore在澳大利亚停产,一年后,通用集团将它的生产转交给沃克斯豪尔。新车名为Insignia,事实证明了它很难填补Commodore的空白。仅仅用了一年时间,这款车便因可怜的销量停产。当然,消失的还不止是车型,据外媒透露,为缩减成本,通用集团将于2021年停止右舵车的生产。
2019年,科迈罗迎来了中期改款,重新设计的前脸更为激进。然而,图中搭载V8发动机的科迈罗SS,其进气格栅中间的黑色饰条,却成为了槽点,网友表示并不喜欢这种设计。这样将会导致这一款科迈罗更稀少,这是不是也意味着,30年后的今天,它反倒会成为“珍稀动物”呢?
编辑点评:
本文仅供娱乐,文中出现的车型中,多数都已成为经典,只不过是某一代车型的不完美,使其在某一个时间段令车迷暂时失望了。不得不说,在燃油车只会更稀缺的将来,它们的存在,总会代表着一段无可取代的岁月。
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