No.9 阿尔法·罗密欧155（1992）
阿尔法·罗密欧155的外观设计并不能对所有人胃口，同时，后驱向前驱的转变也饱受争议。前辈75/Milano接近完美的前后重量分配，令它成为上世纪八十年代公认操控最强的轿车之一。不比不知道，一比吓一跳，当年人们认为阿尔法·罗密欧155开起来就和同平台的菲亚特Tempra没有区别。
第三代金牛座于1995年的底特律车展发布。要知道，它的前辈在当年并不输雅阁(参数|询价)和凯美瑞(参数|询价)，然而，第三代车型潜水艇一般的内饰，以及过小的轮圈，令很多人果断脱粉。虽然这样的设计很有新意，但这并不属于人们眼中的那个“金牛座”。在完成51%的生产计划后，福特宣布第三代金牛座停产，并于1999年发布了更为大众所接受的第四代车型。
No.11 雷诺Vel Satis（2001）
作为雷诺的旗舰车型，Vel Satis接替了Safrane的位置。它非主流的外观设计同样迎来了争议，但雷诺却认为人们已经厌倦了传统轿车的造型，很显然，他们想多了。更迷惑的是，雷诺将Vel Satis与同样非主流的Avantime同时销售，令人分不清哪款才是真正的旗舰。至于Vel Satis的小毛病，也是当时的另一槽点。据统计，Vel Satis共售出了6.2万台，相比前辈Safrane的31万台，还是显得有点可怜。
虽说第三代MX-5显得更成熟，但同时它也更重、更温和了。外媒认为，他们期望中的MX-5应该像路特斯那样灵活，而事实上却没有。除了车顶的增重，第三代车型的驾驶坐姿也是谜一般地高。不过在实用性上，这一代车型会比此前的稍好一些。
No.13 克莱斯勒Sebring Ⅲ（2006）
实话说，把第三代Sebring做得比第二代更差的确很难，但克莱斯勒偏偏做到了。无论是看起来，开起来，还是坐起来，它都不像来自丰田和本田的竞争对手那样，既好看，又实用，且有着很高的性价比。后来，克莱斯勒只好靠打折来同时拯救硬顶版和敞篷版的销量。
No.14 保时捷718(参数|询价) Boxster/Cayman GTS（2017）
虽然跑得更快了，但从水平对置六缸自吸转变为水平对置四缸涡轮增压，令粉丝们有些失望。265kW（360Ps）的最大功率并不意味着声浪还像从前那般好听。或许是听到了车迷的抱怨，保时捷于今年宣布了六缸发动机的回归。
No.15 霍顿Commodore V（2018）
几十年来，后驱、V8曾是Commodore的代名词，2017年，Commodore在澳大利亚停产，一年后，通用集团将它的生产转交给沃克斯豪尔。新车名为Insignia，事实证明了它很难填补Commodore的空白。仅仅用了一年时间，这款车便因可怜的销量停产。当然，消失的还不止是车型，据外媒透露，为缩减成本，通用集团将于2021年停止右舵车的生产。
2019年，科迈罗迎来了中期改款，重新设计的前脸更为激进。然而，图中搭载V8发动机的科迈罗SS，其进气格栅中间的黑色饰条，却成为了槽点，网友表示并不喜欢这种设计。这样将会导致这一款科迈罗更稀少，这是不是也意味着，30年后的今天，它反倒会成为“珍稀动物”呢？
编辑点评：
本文仅供娱乐，文中出现的车型中，多数都已成为经典，只不过是某一代车型的不完美，使其在某一个时间段令车迷暂时失望了。不得不说，在燃油车只会更稀缺的将来，它们的存在，总会代表着一段无可取代的岁月。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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