级别：中型车
售价：19.98-25.98万元
到了中型车级别，混动车型的选择余地明显更大，来自广汽本田的雅阁锐·混动便是其中一位实力选手。在日系三大品牌中，本田始终将驾控体验摆在更为重要的位置上，这在混动领域同样有所体现。与混动竞品相比，搭载i-MMD系统的本田锐·混动车型往往动力更强，响应更为迅捷，燃油经济性也颇具竞争力。
与同级竞品相比，雅阁锐·混动的门槛明显更低，入门车型指导价控制在20万元以内。本田将混动版本命名为锐·混动（SPORT HYBIRD），从中不难看出偏运动的定位。
雅阁锐·混动车型的外观设计与燃油版基本一致，不过排气系统采用隐藏式设计，并在翼子板和车尾等位置增加了混动标识。
在家族风格的熏陶下，雅阁锐·混动的整体造型变得较为运动，C柱和车尾造型有些溜背的味道。这款车有着中型车的标准身材，长/宽/高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。
对称式中控台看上去颇为大气，各项功能分区清晰，易用性良好。空调面板采用按键+旋钮的操作方案，多媒体系统也保留了较多物理按键，盲操便利性值得肯定。
雅阁锐·混动采用按键式换挡，比燃油版的机械式挡杆操作更便利。换挡按键后方是驾驶模式按键，不同模式下动力输出积极性有着较为明显的差异。
尽管车身尺寸不算特别突出，但雅阁锐·混动的空间表现完全令人满意，得体的坐姿、柔软的座椅进一步优化了乘坐体验。顶配和次顶配车型在后排中央扶手处设有功能键，用来操作多媒体和遮阳帘，对于档次感是个加分项。
雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD双电机混动系统，综合最大功率为158kW（215Ps），传动系统采用E-CVT变速箱。具体来看，发动机最大功率为107kW（145Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电动机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm。
本田i-MMD系统倾向于最大限度地使用电能驱动车辆，其电动机功率更大，参与程度也更深。在城市工况下，本田i-MMD系统的燃油经济性较丰田THS系统略胜一筹，油电切换平顺性也更好。不过事情总有两面性，i-MMD系统的动力表现受剩余电量影响较大，动力特性与纯电动车有些类似。
雅阁锐·混动提供纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式，动力系统效能出众。方向盘背后的拨片用来调节动能回收强度，让雅阁锐·混动拥有了别样的驾驶乐趣。
推荐理由：雅阁锐·混动几乎满足了人们对一台优秀家用车的全部诉求——空间够大，油耗够低，好开好用。结构精巧的i-MMD系统平顺性出色，动力性能也小有优势，在丰田THS之外开辟了新的方向。更重要的是，雅阁锐·混动有着颇具竞争力的售价，成为了雅阁家族中不容忽视的选择，而不只是燃油版的陪衬。
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